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61.
(接上期)4.常见故障码P176 D00和P173 E00常见故障码P176D00-挡位促动器4不可控制(4/6挡)和常见故障码P173 E00-分变速器1中的阀1电气故障(图37)其故障现象为变速器进入应急模式车辆彻底不能行驶。该故障现象说明变速器启动了高级别的应急模式,而且说明两个变速器中都存在相应的故障信息了。接下来我们分别分析这两个故障码。 相似文献
62.
一辆2011年奥迪Q5,搭载2.0T发动机同时匹配第二代DL501(0B5)7挡湿式双离合器变速器。故障现象:该车一年内进厂维修3次都是同一个故障,那就是变速器时常没有奇数挡,关闭发动机重新启动后又恢复正常。而且每次进厂读到的都是同一个故障码:P17E100挡位调节器2机械故障(如图1所示)。在之前的维修过程中更换两块全新机电单元总成J743(控制单元、阀体、线板),维修过两次双离合器(摩擦片和活塞)。 相似文献
63.
车用自动变速器检测试验台的研制 总被引:2,自引:0,他引:2
为解决国内自动变速器故障诊断和维修问题,根据对自动变速器结构及其工作过程的研究,提出了自动变速器检测试验台的设计方案。点描述了该检测装置的关键电控部分,给出了自动变速器检测装置的构架及基本检测方法,对检测试验台的数据采集、功率控制、抗干扰措施及人机对话部分作了详细介绍。利用该检测试验台对自动变速器进行了实际测试,实际测得的换挡曲线非常趋近于理论换挡曲线。 相似文献
64.
65.
汽车带式无级变速器传动及力学模型分析 总被引:3,自引:0,他引:3
在不忽略离心力的情况下,推导建立了汽车无级变速器金属环、金属片的力学模型。并运用Matlab相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析,得出的结果认为,离心力的影响不可忽略。该结论可直接用于金属带CVT的设计分析。 相似文献
66.
五、D1挡油路分析D1挡油路如图69所示。1.手动阀在D挡,手动阀移至位置D,使主油路与D4油路相通,关闭了PRN油路,并使PRN油液经泄放孔泄放。1a.3号球阀:PRN油液压泄放后,输入离合器油液推动3号球阀关闭进入PRN油路的通道。1b.液压手动阀位置开关:D4挡油液到达液压手动阀位置开关(T 相似文献
67.
七、D3挡油路分析D3挡油路如图71所示。1.3挡离合器结合1a.2-3换挡电磁阀:动力系统控制模块(PCM)给2-3换挡电磁阀断电(OFF),2-3挡信号压力泄放。1b.2-3换挡阀:随着2-3挡信号压力泄放,在主油路压力作用下,2-3换挡阀右移,D4油液进入3挡油路。1c.9号球阀:9号球阀位于 相似文献
68.
变速器常见故障的判断与排除变速器由齿轮、轴承和操纵机构组成,其常见故障主要有跳挡、乱挡、挂挡困难、异响、变速器异常振动和过热。跳挡的判断与排除跳挡是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空挡位置的现象,尤其是在车速改变的情况下最为明显。汽车行驶时,在车速达到跳挡挡位速 相似文献
69.
自动变速器故障的功能分析法 总被引:2,自引:2,他引:2
功能分析法,即是通过对变速器各部分结构元件工作原理的分析,了解它们在整个系统中的作用,在此基础上分析得出各结构元件失效将产生的后果,并将故障现象与可能的故障源建立一一对应的联系,最后总结归纳出故障源群组的方法。它能较全面地概括出自动变速器可能产生的各类故障,为准确诊断自动变速器故障创造了有利条件。 相似文献
70.
交流变频器在汽车变速器电封闭试验台中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
针对变速器出厂检验的特点 ,提出了一种新的电封闭试验台构建方案 ,并经过试验验证 ,用于生产实践。 相似文献