勐古怒江特大桥主桥斜拉桥钢箱梁设计难点

勐古怒江特大桥主桥为云南省首座双塔三跨空间扇形双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用分离式扁平流线型钢箱梁。结合主桥施工特点,采用梁单元模拟计算主梁结构在各阶段的第一体系应力包络,板壳单元计算第二体系应力;主桥钢箱梁内外隔板受力复杂,分别建立标准段和梁端压重段局部模型,进行受力分析;斜拉索梁端锚固区钢锚拉板受力集中,对该区域建立实体模型,分析应力集中情况。计算结果表明钢箱梁结构整体受力状态良好,绝大部分区域应力数值均小于设计允许值;箱梁标准段和梁端压重区受力均满足规范要求;锚拉板局部应力集中现象明显(控制应力采用屈服应力),对应力集中位置须确保焊接后打磨匀顺并锤击以减少应力集中。     

悦来滑坡预应力锚索加固设计与施工

达成线某段线路通过地段原系一稳定古滑坡。原设计为路堑挡土墙。1994年施工过程中由于机械大拉槽开挖后未能及时修筑挡土墙，当年夏季暴雨期间古滑坡复活。为了迅速整治该滑坡，变更为预应力锚索加固，经与其它方案相比较，因锚索施工工期短、安全，造价也不增加而被选用并付诸实施。为了解锚索工作性状，采用传感器对其预应力进行了监测。全部工程已竣工两年，滑坡趋于稳定。     

地铁运营对古建筑物振动响应影响分析

以南昌地铁1号线诱发的环境振动对"八一起义纪念馆"影响为工程背景,运用傅里叶变换法和有限元软件ANSYS,分别建立列车-轨道结构双层梁模型和大地-建筑物有限元模型。以水平速度为评价指标,仿真分析轮轨竖向力作用以及竖向力和横向力共同作用对古建筑物的振动影响。计算结果表明,地铁引起的建筑物振动为低频振动;随着楼层的增加,建筑物水平振动逐渐增大;横向力对建筑物的振动能量分布没有影响,对水平振动有一定的影响,其中对x方向影响较大;该建筑物振动没有超过标准。     

太湖五桅古帆船修复记

清光绪二十一年（1895年）三月,江苏太湖光福渔港张元龙君出资用老柏木兴建了五桅拖网帆船。二组四艘。船长75尺,宽17．5尺。此五桅帆船之大,超过诸多七桅帆船。原四艘帆船历时张姓三代船主：第一代张元龙、第二代张庭瑞、第三代张正方。帆船经过百余年,其中三艘因年久失修或维修不当已相继沉没于太湖。     

神延线小煤窑采空区压浆加固地基施工

本文通过总结神延铁路第九标段小煤窑采空区地基处理工程的施工，详细介绍了小煤窑采空区地基加固工程的压浆施工情况。     

时间·男人·古帆船

在沛纳海CEO安格洛·博纳迪眼中：表和帆船都是男人的梦。正如手表在时间面前经受磨砺，帆船也必将在狂风巨浪中经受考验，支撑二者平安度过的唯有人类的智慧。而这或许就是沛纳海从2005年就开始赞助古典帆船挑战赛的源由之一。     

应将斑马线刻在心上

斑马线源于古罗马时代的跳石。早在古罗马时期的庞培城的一些街道上，车马与行人交叉行驶，经常使市内交通堵塞，还不断发生事故。为此，人们便将人行道与马车道分开，并把人行道加高．还在靠近马路口的地方砌起一块块凸出路面的石头——跳石，作为指示行人过街的标志。行人可以踩着这些跳石．慢慢穿过马路。后来演化成今天的斑马线。     

黄土坡古滑体演化机制计算机仿真系统设计

介绍了黄土坡古滑体演化机制计算机仿真系统的总体结构，对仿真方式的设计，系统的软、硬件环境以及仿真系统的结构设计、数据交换和用户界面设计等作了研究。该系统运用多媒体形式，实现了没坡全过程的计算仿真。     

再论古滑坡的利用及其经济效益

随着中国西部山区的开发，遇到古滑皮工程将不断增多，正确认识和利用古滑坡潜在的工程效果及经济效益，是本文论述内容。     

白泥井3号隧道的防排水施工

公路隧道的渗漏水是公路建设的通病之一，白泥井3号隧道处在多雨气候，岩石破碎，进出口又分别处在断层、古滑坡地段的环境中施工，施工后做到不滴水、漏水、渗水，关键在于抓住薄弱环节，层层设防。