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701.
文章介绍了LASD水性可喷涂阻尼胶施工过程中有起泡现象,通过查找真因制定解决方法。把顶棚整体膜厚降低,机器人喷速由500mm/s,提升至600mm,最薄的区域湿膜厚度1.375mm左右,厚的区域湿膜厚度1.875mm左右。之前重叠区域优化后断开,间距控制2-8mm。单条长度(62cm)优化后断开4块,以及地板和立面优化。同时厂家根据新批次LASD胶喷涂车顶棚状态以及粘度情况,微调配方,把粘度降低来满足现场机器人施工;其次配方里面的粒径大小由原来70um,变成80~100um之间,且均匀分布。 相似文献
702.
4、可调方向盘
每个司机可按自己的要求迅速而简单地调整坐位,以适应更好地操纵方向盘,这是针对司机变动较频繁的公司设计的。除此以外,方向盘的高度和倾斜度也可调整(图7),并通过按按钮进行气动锁止或打开。操纵如TGA一样,按下按钮上的凸肩按钮,直到方向盘调到合适的位置为止。如果司机想下车或到副驾驶侧,只需按气动开关,方向盘就可向前翻转,司机就可下车或过副驾驶员侧。 相似文献
703.
704.
705.
随着科学技术的飞速发展,各种新技术相互融合,改变着人们的生活,社会呈现出人口、建筑以及财富的高密度特征,人们对灾患的预警、应灾、灾后复原、恢复和重建能力有着更高、更全面的要求,桥梁抗震也向着对各种实际需求具有高质量、高性能适应性的智能性方向发展。为进一步深化可持续发展,当前结构抗震已经从基于生命安全的结构抗震减震转向震后结构功能可恢复与快速修复,这对桥梁抗震的韧性提出了要求。为此,首先介绍了桥梁抗震中智能和韧性的含义,指出其是桥梁抗震研究的2个主要关注点,阐明了智能和韧性之间的相互关联、相互补充关系。而后从近断层地震荷载、桥梁减震体系设计、桥梁装置的设计、可恢复结构和预制装配技术以及桥梁路网系统等方面,基于智能和韧性的视角,总结了研究人员为提升桥梁防震能力所做的努力。并基于现有的工作基础,从抗震体系或装置的多功能与高性能化、监测技术的高效发展以及韧性评价体系的完善方面,阐述了进一步推进抗震智能与韧性应该做的工作。最后,结合当前“互联网+”与“人工智能”等技术在社会各领域中表现出来的引领作用,对未来在设计、运营、震后维修等阶段如何方便、快捷、高效地保证桥梁抗震智能和韧性进行了展望和构想。 相似文献
706.
此文就航次租船合同中关于装卸时间统算方法之一的可调剂使用装卸时间问题作了诠释并就可调剂使用装卸时间与装卸时间平均计算这二种计算方法作了比较,有利于承租人作出选择。 相似文献
707.
708.
TBM 围岩可掘性等级实时在线识别和预警对TBM 安全高效以及智能化掘进意义重大,基于新疆EH 隧洞工程直径为7. 0 m
的敞开式TBM 实际掘进数据与地质数据, 通过TBM 掘进性能与施工风险的特征参数指标对围岩进行可掘性分级。在对不同围岩
下区分度较好的掘进参数进行主成分分析之后,获得表征围岩可掘性等级的2 个主成分指标,并在此基础上构建BP 神经网络对围
岩可掘性等级进行识别。同时,为提高模型响应速度,设计了一个MATLAB 程序,从而获得了实用性较强的围岩可掘性等级实时识
别方法。 相似文献
709.
710.
当今,车用材料的大部分研究主要集中于塑料。然而,金属件在新车开发中的用途多达100余种。利用特种金属件,汽车工程师和生产厂生产出了寿命更长的汽车,既满足了无故障运行要求,又满足各种保证条款,在更好满足消费者需求的同时,又能满足政府日益严格的环保规定。 相似文献