全文获取类型
收费全文 | 2617篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 1663篇 |
综合类 | 239篇 |
水路运输 | 382篇 |
铁路运输 | 341篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 47篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 130篇 |
2012年 | 227篇 |
2011年 | 181篇 |
2010年 | 127篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 196篇 |
2007年 | 102篇 |
2006年 | 127篇 |
2005年 | 118篇 |
2004年 | 130篇 |
2003年 | 110篇 |
2002年 | 78篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有2640条查询结果,搜索用时 281 毫秒
101.
发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展 总被引:16,自引:1,他引:16
阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度 相似文献
102.
为了提高发动机的功率,降低油耗,减少排放和噪声,依维柯SOFIM8140.27S发动机采用增压压力自控式废气涡轮增压器,其型号为Garrett TA03.它位于发动机的右前侧,与发动机缸体之间装有隔热板.Garrett TA03型增压器主要由涡轮机、压气机、壳体、限压阀等组成.涡轮与压气机的叶轮装在同一转子轴上,转子轴采用全浮动轴承.在增压器前部的排气歧管上装有一活门式限压阀,其作用是在高速、大负荷时有一部分废气不再进入涡轮机,防止增压器超速. 相似文献
103.
104.
介绍了一种轻便可变能量动力贯入仪(简称PANDA)^「1~3」的主要原理、结构特点、使用方法、数据处理及主要用途,并结合实际使用情况,对其在公路路面基层强度现场检测方面的应用进行了探讨。 相似文献
105.
106.
增压器涡轮叶片设计方法研究 总被引:2,自引:1,他引:2
介绍了车用涡轮增压器涡轮叶片的一种新的设计方法。新设计的这种涡轮叶片截面形状为曲线形,叶片端部厚度减小,根部顾度增加,从而提高了叶片的自振频率,减小了叶片转动惯量,改善了涡轮工作的可靠性和发动机的加速性,该设计方法对于实现涡轮叶片的CAD,CAM有实用意义。 相似文献
107.
108.
109.
110.
涡轮增压器的作用在现代柴油机中所占的地位越来越重要。而涡轮增压器压气机的喘振不仅使压气机达不到预期的增压比,而且会损坏压气机的部件,并导致整台涡轮增压器机损事故。本文从涡轮增压器压气机喘振的产生,船舶运行当中导致涡轮增压器压气机喘振的因素及其相应处理方法着手,对这一现象作简要的论述。 相似文献