发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展

阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度     

PANDA动力贯入仪在路面基层强度检测中的应用

介绍了一种轻便可变能量动力贯入仪（简称ＰＡＮＤＡ）＾「１～３」的主要原理、结构特点、使用方法、数据处理及主要用途，并结合实际使用情况，对其在公路路面基层强度现场检测方面的应用进行了探讨。     

具有迟滞模拟记忆功能的奥迪盘式制动器可变线性模型

本文以奥迪１００盘式制动器为研究对象，建立了一种可模拟制动压力－力矩响应迟清点特性的可变线性模型，首先，介绍在ＪＦ－１３２型汽车制动器试验台上进行防抱制动器模拟试验的方法，其次，在获得大量试验数据的基础上，运用曲线拟合和优化技术，建立制动压力－力矩关系的线性模型，心滞模型为线笥模型，最后，在相同制动压力输入的前提下，把模型的理论计算民试验结果进行对比分析了模型的有效性和精确性。     

基于速度差异性的道路VMS前置距离的优化设置

可变信息标志（VMS-Variable Message Sign）既是一种信息发布手段，又是一种交通控制策略。 VMS布设点的前置距离即可变信息标志到道路主要分流点、互通立交及服务区出入口的边缘距离。它的设置合理与否将关系到VMS功效的发挥，对今后工程中合理地设置VMS具有重要的指导意义。     

中岗Z610型可变情报板

河北中岗通讯工程有限公司 邮编：050035 电话0311-85118830 地址：石家庄开发区筑业高新国际资讯中心9A     

基于CVT车辆的速比控制策略及整车仿真研究

在建立整车惯性模型的基础上，本文推得无级变速器速比变化率对整车加速度影响的动态特性。再根据车速、速比与发动机转速之间的关系推得目标速比的理论模型，同时建立起用PID理论构建的速比控制器。仿真结果与原车型的实际状况具有良好的一致性，验证了理论分析的正确性。研究表明，文中的计算仿真模型是可行和可靠的，具有实用价值。     

4款30万左右SUV安全性能对比

新汉兰达 和Camry同平台的汉兰达是一款豪华城市型SUV，车身长宽高为4785／1910／1760mm，轴距2790mm，有5座版和7座版两种类型。与进口汉兰达最大的不同之处在于国产汉兰达增加了217L排量的车型，这台2-7L直列四缸发动机采用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统，最大功率140W／5800rpm，峰值扭矩252N·m／4100rpm，与其相匹配的是6挡自动变速箱，采用前轮驱动。     

访奥迪公司动力系统开发部负责人沃尔夫冈·哈茨先生

奥迪在传统动力技术方面将会如何发展？我们未来的研究方向就是将我们已经很成功的传统发动机的优势技术和其他的优势技术进行结合，以挖掘更多的潜力。在效率和燃油经济性上面，比如说，在未来的几年我们将会加大直喷技术和可变气门升程技术的结合，还有就是将增压技术和双离合变速器技术的结合。     

“创新引领科技”——博格华纳展示动力及传动系统创新型技术及产品

博格华纳是世界领先的动力及传动系统部件供应商,不久前的北京车展上,以"创新引领科技"为主题,全面展示了其围绕提高燃油经济性、降低排放和提升驾驶动力性能的一系列创新型产品和解决方案,应用于乘用车和商用车。