材料性能对薄板成型影响的研究

在薄板成型过程中，材料的性能对成型过程影响很大，阐述了采用ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ中Ｈｕｇｈｅｓ－Ｌｉｕ壳理论，Ｈｉｌｌ各向异性屈服函数有限元数值模拟的过程，在方盒拉伸过程中，计算了二种不同材料－０８Ａｌ和０８Ｆ在完全相同条件下拉探成型的结果，这些结果表明，在分析薄板成型过程中ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ是一个极有效的工具。     

矩形截面大偏心受压加固构件极限强度计算

根据公路桥梁大偏心受压带载加固构件的二阶段受力与变形分析，基于平截面变形假设，建立了两阶段大偏心受加筋加固构件的极限强度计算公式，可供旧桥加固参考。     

一种评定板料抗皱性能的新方法

本文提出了一种评定板料抗皱性能的新方法，该方法采用方板双向对角拉伸试验，在一定的变形程度下，纵向载荷和横向载荷之经作为评定抗皱性指标，其特点是测试方法简便，实验重复性好，对实际成形的模拟程度高，能较真实地反映板料的抗皱性能。     

钢筋混凝土圆形截面偏压构件的正截面强度与变形

将沿周边均匀配筋的圆形截面用沿高度连续均匀配筋的等效矩形截面代替，对钢筋混凝土圆形截面偏压构件的受力变形性能进行了非线性全过程分析，进而提出一套计算钢筋混凝土圆形截面偏压构件正截面强度的简化公式。所提分析方法和计算公式简单实用，试验结果证明了其有效性。     

道路水泥混凝土性能的研究

详细介绍了湖北省道路水泥混凝土方面的研究成果;通过抗折强度、压折比、磨耗、冻融循环及热应力抵抗系数等指标,可以明显反映出道路水泥混凝土的优势,证明用这种材料铺筑的路面能够满足高等级,重交通公路的要求。     

我国加筋土使用的拉筋材料的现状及发展趋势

随着加筋土工程在我国的推广应用,对拉筋材料的需求越来越大。合理选择拉筋材料,这不仅关系到加筋土工程的质量和稳定,而且也直接影响到加筋土工程的造价。前者早已引起人们的重视,因为拉筋是加筋土工程中最主要的受力构件,直接影响到加筋土工程的成败。在我国江西省,由于拉筋材料选择不当加上施工原因已造成几座加筋土工程倒塌失败的例子,已引起人们的高度重视。而后者往往被人们所忽视,其原因是加筋土作为一种新结构新技术,其造价比传统支挡结构节约20～65％,     

泡沫塑料在道路工程中的应用

聚苯乙烯泡沫塑料是一种新的超轻型填科。在软弱地基及其它不良地基上修筑道路桥梁时,这种填料能代替换土垫层、砂井预压、粉煤灰填料等常见方法,更好地解决承载力不足和过度沉降等问题。着重介绍该材料的物理力学性能和在道路工程中的应用。     

复合纤维型无石棉摩阻材料的途径

模压摩阻材料中迄今可代替石棉纤维的有 Kevlar,玻璃、钢、铜、硅酸铝陶瓷与炭等纤维。复合纤维无石棉摩阻材料的制造工艺分湿法与干法;湿法将含大量溶剂的粘合剂、纤维增强材料及填料经搅拌混合均匀,出料干燥成半成品再破碎,成均匀颗粒状混合团以利压制,因破坏纤维长度与强度,制品强度与摩擦系数不稳定;干法采用粉末状改性或不改性树脂为粘合剂,再将增强材料、填料搅拌混合出料即可直接压制,制品强度高且稳定,但要解决生产中的膨胀、起泡现象。粘结剂一般利用酚醛树脂或改性酚醛树脂,其配量一般在20％～30％,其摩擦系数在350℃时仍能保持约0.45。金属填料起载体作用,吸收消除水(湿)衰退性,还可刷掉对偶材料上所形成的树脂及磨耗产物;铜纤维有很高强度,纤维截面按加工工艺不同有菱形、三角形和蝶形等,可提高摩擦系数;铜纤维用于重载荷车辆的摩阻材料内,作为材料表层损坏时的清除剂;硅酸铝陶瓷纤维可提高制品使用温度并稳定摩擦系数,磨损也小。压制工艺中应注意:干燥后半成品混合料应置于密闭容器内防潮;厚壁产品压制固化时可按每1mm 壁厚保压、保温约60秒计,薄壁按约30秒计,实际压制时合模1分钟放气一次,以后压2分钟再放一次,可使产品无气泡、起层且外观规整;成型后产品须经热处理,即逐渐升温150℃保温2小时,待降至室温时取出,再作磨制。