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为进一步节能减排,对ERTG加装AFE可控整流系统,实现能量的回馈.介绍集装箱码头ERTG能量回馈系统改造的实施背景和AFE可控整流系统原理.着重介绍能量回馈系统在ERTG上的应用.AFE可控整流系统取得了良好的社会效益和经济效益. 相似文献
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通过实验室研究与现场实际相结合的方法,分析了黄骅港三期筒仓所储6种煤样在实验条件下所产生气体的变化规律,确定倒仓的临界温度,选取适合于监测筒仓所储煤种的指标气体,并将两种预警指标应用于筒仓现有安全监测装置,确定防止煤体自燃的预警方法,指导筒仓的安全运营. 相似文献
116.
伍越 《交通世界(建养机械)》2009,(16):74-75
双线制电路显著降低公交车自燃几率近来,国内公交车自燃事故频频,成都公交车燃烧事件更使各地市民忧心忡忡。如何降低客车的自燃几率,确保市民出行安全成为业界关注的焦点。记者就此采访了以安全著称的安凯 客车,探讨安凯是如何从技术上防止公交车自燃的。 相似文献
117.
预防公交车自燃的关键是把握着自燃的原因机理,提前做好预防措施。1.公交车自燃原因(1)车辆漏油。车辆漏油可以说是引发汽车自燃的重要原因之一,一旦漏油(特别是燃油泄露),混合气达到一定的浓度,加之有明火出现,自燃事故就难以避免。 相似文献
118.
基于NVO策略的CAI工质分层特性的模拟研究 总被引:1,自引:1,他引:0
应用通用流体计算软件STAR-CD建立了可控自燃(CAI)发动机模型,重点分析了负气门重叠(NVO)策略10°CA BTDC时工质的分层特性。研究了不同配气定时以及不同气门升程工质分层程度的变化规律以及影响因素,对自燃着火区域进行了统计分析。计算结果表明:随着进气门开启(IVO)时刻的逐渐推迟,工质分层程度增强,自燃着火区域体积变大;随着气门升程的逐渐变大,工质分层程度增强,自燃着火区域体积变大;工质分层程度主要受进气门关闭(IVC)时刻总湍流动能值的影响。总湍流动能值越大,混合越剧烈,压缩末期工质均匀性增强,分层程度减弱;压缩末期自燃着火区域体积的变化趋势与工质分层程度的变化趋势相同。 相似文献
119.
关化南 《减速顶与调速技术》2005,(3):12-15
本文介绍了一种基于现场总线工作方式的可控顶控制驱动电源,它具有智能判断故障并导向安全的功能,响应速度快、可靠性高、安装维护方便灵活等特点.结合其已经成功应用于站场的实际情况,该系统有着十分广阔的市场前景和明显的经济效益. 相似文献
120.
笔者专门从事汽车技术鉴定和检测工作,在多年的工作实践中接触了大量的汽车火灾事故,而其中汽车自行燃烧;的事故竟占有相当大的比重。汽车自燃按性质可分为:汽车油路引发的自燃,汽车电路弓}发的自燃,汽车机械故障引发的自燃,碰撞事故引发的自燃及其他情况引发的自燃。在这 相似文献