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121.
利用异辛烷与正庚烷配比不同辛烷值燃料,在快速压缩机上进行可控自燃(CAI)燃烧试验,研究了不同边界条件下燃料辛烷值对CAI燃烧特性的影响规律。结果表明,在其他边界条件不变的情况下,随着燃料辛烷值的增加,最大压力升高率降低,最大压力升高率出现时刻延迟,燃烧温度开始迅速上升的时刻延迟,燃烧温度的最大值减小,燃烧始点延迟,燃烧持续期延长。  相似文献   
122.
现有工业机器视觉设备验证仍主要依赖批量造件,小概率的产品缺陷误判和设备失效风险不容易在投产前被发现和消除.为提升机器视觉系统鲁棒性,充分验证算法和参数不足,需要开发一种可控图像退化模拟系统.此系统能根据工况和设备特性,利用少量样图生成各类具有代表性的退化图像,并对图像退化程度进行精确量化评价.选择评价合适的退化图像对主...  相似文献   
123.
本介绍了编组场尾部停车防溜设备的现状,提出一种新型的可控挡车器设计,并探讨了在我国铁路编组场上运用的可能性,建议开展可控挡车器的研究。  相似文献   
124.
陆军 《中国修船》1995,(4):26-31
从分析可控电抗器的电流储存与调节功能出发,讨论了可控电抗器分别与磁放大器、不可控电抗器及晶闸管半控整流桥等3种电路形式的组合,以及由此形成的励磁分流调压系统的工作原理,并在此基础上提出该系统维修与调试的注意事项。  相似文献   
125.
谈到汽车自燃,大部分存在一个误区:认为环境温度是造成自燃的主要原因。其实不然,如果温度是主要因素的话.那么在非洲汽车失火概率应该非常高。当然,环境温度在汽车自燃中,也有某种作用。据有关资料统计分析,汽车自燃主要是由于油路泄漏、线路发生搭铁、短路等原因造成的。一般的自燃都会经历焦糊味、黑烟、火苗的过程,在起火初期司机就可以闻到发动机舱内的焦糊味.这时采取行动可以预防更多的损失。  相似文献   
126.
微机可控顶驼峰自动调速系统在我国铁路研究与应用已有十多年的历程,有十几个中小型编组站采用了这种制式,但仍存在一些急待解决的问题。文中针对已有的问题,重点阐述了哈尔滨减速顶研究中心在调速设备、控制系统、方案设计等方面的改进和创新,从而克服了不足,促进该系统的发展。  相似文献   
127.
2002年,王某为自己购买的丰田车向保险公司投保了30万元的车损险。保险公司出单时,业务员认为夏季将至,天气炎热,为防止万一,建议王某再保一项自燃损失险。王某觉得新车不可能自燃,并且车辆还在保修期内,如发生自燃,厂家也会赔偿,因此未投保自燃险。同年7月,王某  相似文献   
128.
TW-2组态式驼峰自动控制系统的研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
TW-2系统硬、软件控制模块可根据现场需要自由配置和组合,适合大中小不同站场规模,可供集成的主要功能模块包括:驼峰头部联锁和线束调车联锁、溜放进路自动控制、一二部位减速器间隔自动控制、三部位减速器目的自动控制、股道空闲长度测量、可控顶自动控制和平面单勾溜放等。  相似文献   
129.
造成煤炭自热、自燃的原因探讨   总被引:2,自引:0,他引:2  
重点分析了煤炭发生自热、自燃所产生的危害,剖析了煤炭发生自热,自燃的内部因素和外部因素,对造成煤炭自热,自燃的原因及机理进行了探讨并提出预防自热的方法。  相似文献   
130.
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