CANopen作为轨道交通车辆总线的可行性研究

本文对CANopen协议作为轨道交通车辆总线的可行性进行了理论分析和试验验证。对比分析CANopen和MVB各层协议,结合CAN及CANopen协议特点制定一套基于静态调度算法(RM)和CANopen协议的网络调度机制,通过理论分析和实例计算证明使用该调度机制的CANopen网络能达到MVB性能,从理论上证明CANopen作为轨道交通车辆总线的可行性。通过搭建试验平台,模拟实际车辆网络和数据进行试验,试验数据及试验波形结果表明:基于本套网络调度机制的CANopen网络能够达到MVB网络性能,证明CANopen作为轨道交通车辆总线的可行性。     

车坛你我他

“车坛你我他”栏目是一个读者与编辑互动的栏目，读者可以通过来信或E—mail的形式与我们编辑部进行沟通，内容可以是购车、用车、修车当中遇到的问题，也可以是对于我们杂志的一些要求与建议您的来信我们将给您尽快回复并在下期杂志中回复刊出欢迎广大读者朋友积极参与，您的支持就是对我们工作的信赖。     

轰轰烈HL125-3摩托车简介

简法、利落、轻快，是轰轰烈HL125-3摩托车（见图1）给人的第一印象。     

高速列车二系横向阻尼连续可调式半主动悬挂系统的研究

基于天棚阻尼控制原理的阻尼连续可调式半主动悬挂系统由4套阻尼连续可调式半主动减振器、2个两轴加速度传感度和1套检测、控制及故障诊断系统等组成。利用车辆系统动力学仿真分析软件UM,建立某型高速列车的虚拟样机模型(包括二系横向被动状态和二系横向阻尼连续可调式半主动悬挂状态),分析高速列车二系横向采用阻尼连续可调式半主动悬挂对改善车体横向振动性能的效果,从而确定天棚阻尼系数取150kN·s·m-1比较合适。为了开展阻尼连续可调式半主动悬挂系统样机的台架性能试验,采用软件UM建立了样机的简化试验台架仿真模型。5个试验工况下的台架性能试验结果表明:与被动悬挂相比,半主动悬挂下的车体加速度均方根值改善了19.8%～37.8%,车辆运行平稳性指标改善了8.1%～15.0%,说明高速列车二系横向采用阻尼连续可调式半主动悬挂系统可以实时切断加速车体横向振动的阻尼力和实时提供衰减车体横向振动所需要的阻尼力,从而提高高速列车的横向运行平稳性。     

减摇鳍襟翼驱动机构工艺性优化

襟翼驱动机构就是用来驱动襟翼鳍的专门传动装置.新的襟翼驱动结构运行方式还是滑块机构。不同的地方就是滑块机构的滑块由原来的内嵌式改为了现在的开放式。这样滑座和滑柱销之间的可调范围大大加大。从而解决了原机构使用过程中的隐患又简化了装配工艺     

可调螺距螺旋桨船舶航速模糊控制系统

介绍了可调螺距螺旋桨系统的特点及其船舶各模块的仿真数学模型和模糊控制器的设计。仿真研究表明模糊控制比常规PID控制具有突出的优点，有较好的控制性和鲁棒性。     

读编往来

HID头灯请问什么是HID头灯?有什么特点?(成都卜涛)HID强度放电(High Intensity Discharge)头灯,又称氙气灯(Xenon),已经逐渐取代了现有的卤素大灯,成为车辆头灯发展的新趋势。HID头灯的工作原理是利用电极间的高压放电,从而     

NCR Mike Hailwood TT摩登古董

斯巴达式的刚硬质朴造型半裸式风冷L型双缸发动机双筒减震器……粗粗一看,你一定会以为,这是上个世纪70年代的古董跑车吧?大错特错!这是一台最前卫的仿古赛车。97kW的最大功率,超越了Ducati的风冷双缸;Ohlins FGR 900 MotoGP赛车前叉,实现了异常精准的准确转向;APTC-NCR干式离合器、     

Q版风云领跑年关大战 2010年“武夷·台轮轮胎杯”全国摩托车越野锦标赛(邵武站)收官赛

2010年11月12日至14日,2010年度全国摩托车越野锦标赛最后一战,移师位于武夷山南麓的邵武市。邵武地处山区,摩托车在当地是非常重要的交通工具,街上随处可见骑着摩托车奔波的人们。在比赛的两天中,还有从周边骑行上百千米,专程赶来观看收官之战现场的车友。能在自己的山城里,为全国远道而来的越野战士们欢呼加油,令这些当地的车迷非常欣喜。赛场内外的澎湃,注定会唤醒苦竹湾的这片黄土地。     

汽车减震器常见故障的诊断

减震器故障的诊断方法①驾驶汽车在道路条件较差的路面上行驶约10千米后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。这时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳