可调螺距螺旋桨的特性分析

具体归纳了可调螺距螺旋桨的结构组成动作原理及其特性,并通过实例与定距桨进行了对比分析。总结出可调螺距螺旋桨在部分负荷下经济性好以及能有效提高船舶机动性和操纵性等优点及其实应用前景。     

飞轮的损伤与检修

飞轮常见的损伤部位 飞轮齿圈磨损在启动发动机时，飞轮齿圈上的轮齿受到启动电机齿轮的频繁撞击和滑动干摩擦，且轮齿啮合面常夹杂有尘土、砂粒等杂质，造成齿圈轮齿磨损或剥皮。由于飞轮始终作单向旋转，故齿圈轮齿的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。     

汽车发电机的故障诊断与检修实例

1汽车发电机的故障特征及故障部位 1.1 发电机故障特征 交流发电机正常发电,必须具备2个条件,一是励磁电路,定子绕组电路和整流器必须工作正常;二是交流发电机转子必须旋转.在正常情况下,发电机工作时的输出电压应在13.7～14.5V之间,蓄电池在发动机熄火时电压应在12.5～14 V之间.     

帕杰罗V6跑偏检修

平日里开的是单位上的一辆帕杰罗 V6,近段时间出现往左跑偏的的问题前前后后也有快一个月了.起初曾经在修理厂修理过,那里的修理工凭借经验调整了车子的前轮外倾角,可调整之后故障依旧。由于车子平时使用频繁,只能带病上路。后来实在觉得不行.才去了4S 店咨询。4S 店的维修经理先试了下车.又询问了该车近一段时间的维保情况.他发觉车轮定位参数失准仅是跑偏的一个因素而已。但是为了确定病发部位,     

依照故障代码检测故障是否可靠

电控系统具有故障自诊断功能，能够记录故障代码。通过解读故障代码，大多数情况下都能正确地判别故障可能发生的原因和部位，但有时也会出现判断失误，造成误导，使维修人员在维修车辆过程中产生一些误区。实际上，故障代码仅是一个“是”或“否”的界定结论，不可能指出故障的具体部位和原因。如欲判定具体的故障部位和故障原因，还需要根据发动机的征兆进一步分析和检查才能做到。     

垂向可调尾板在尾流场中有限元分析

垂向可调尾板是设于某类型船舶尾封板水线以下，能实时调整该类型船舶航行姿态，使之在该航速下具有最佳阻力及运动性能的机构。对此尾板进行了有限元分析，采用ANSYS CFD模块对尾部流场进行了模拟，并对尾板结构强度进行校核，并将此结果与经验公式结果进行对比分析，提出了优化设计的途径。     

可调螺距螺旋桨螺栓紧固力矩之探讨

文章针对可调螺距螺旋桨的螺栓紧固方法——力矩法、螺母转角法、测定螺栓伸长量法,应用力学一些相关知识并经过大量实践论证,将此三种方法之间进行相互转换,解决了有的船舶在修理过程中提供不出专用测量工具的问题,通过数艘船舶验证得出此种方法计算正确、操作简单可靠、具有可行性。     

基于多目标的磁流变减振器优化设计

引言 作为20世纪世界百大科技发明之一．磁流变减振器具有输出阻尼力连续可调．响应迅速，功耗低等优点。目前美国Lord公司．德尔福等公司等已开发出商业产品。     

苏州船用机械有限公司有限公司

苏州船用机械有限公司的前身是苏州船用机械厂，是原中船总公司和部队的定点生产企业，主要从事舰、船用全回转舵桨、主推可调螺距螺旋桨和侧推（调距桨、固定桨）等特种推进器的生产和经营，长期为部队装备建设配套，产品技术含量高、性能先进、质量可靠。公司建立以来，共生产上述三大系列各型推进器近400台／套，装置于军用、民用各型船舶。八十年代初先后引进了瑞典KAMEWA公司、德国SCHOTTEL公司两家国际著名的特种推进器公司的制造技术许可证后，使本公司成为国内生产舰船用特种推进器产量、品种、规格最多、最全、生产历史最长的专业企业。在国内造船界和部队系统享有一定的知名度。     

用高阻抗数字电压表检测起动电路电压降

电路的电压降与其电阻有关，一般以为使用欧姆表直接测量为好。实际上欧姆表测量时电压较低，电流很小，不能准确反映电路工作的实际情况，特别是对起动电路。因此如果要准确测量导线和连接部位的接触电阻，最好的办法是检测正常电流通过电路时两端的电压降。