加筋挡墙加筋体与填料选型配对研究

通过试验研究钢筋带、土工格栅、土工布作为加筋体与砂土、黏土、砾石、风化碎石、粉煤灰等多种填料之间的摩擦特性和变形协调情况,根据试验结果筛选出满足工程需要的加筋体和填料配对材料,为加筋挡墙设计施工中的加筋体与填料选型配对提供依据.     

高填路基粗颗粒填料的压缩变形特性研究

粗颗粒土在铁路建设中应用广泛,研究其压缩变形特性对控制高填路基的沉降变形具有重要的意义。针对沪昆客专芷江北站泥质板岩填料,通过单轴压缩试验研究含水率和颗粒组成对其压缩变形的影响,分析粗颗粒填料在不同含水状态下、不同颗粒组成情况下的压缩变形特性。结果表明压缩变形与时间成对数关系,含水率和颗粒组成是影响粗颗粒填料压缩变形特性的重要因素,提出使用干燥或饱和含水状态、级配良好且粗细颗粒组土质量百分数比为70∶30的粗颗粒填料以控制路基沉降。     

红层软岩土石混合填料的抗剪强度特性研究

红层软岩用作西部山区的路堤填料,但长期以来对其抗剪强度特性及试验方法缺乏深入研究。本文对含不同比例红层软质岩石的土石混合填料,以一个试样四级围压和一个试样一级围压2种试验方法进行不同密度、不同含石量状态下的大型三轴剪切试验研究,讨论了一个试样多级围压三轴试验方法的可行性,得出了红层软岩填料的抗剪强度随母岩软硬程度、含石量、密实度及含水量的不同而变化的规律,简述了其应力应变特性。     

高速公路桥头跳车的处治措施

该文对高速公路桥头跳车病害的诱因以及跳车机理进行了系统分析,特别是在对台后路基沉降分析研究的基础上,进行了台后分层填筑(包括材料选择)及合理设置桥头搭板形式的研究。结合济焦高速公路工程实际,提出了高速公路桥头跳车病害综合防治技术、施工处理方法,为今后在高速公路建设阶段防治桥头跳车病害进行了有益的探索。     

用煤矸石填筑高速公路路基

本文旨在介绍煤矸石的材质特性,作为路基填料需要满足哪些要求,施工中应注意哪些问题以及路用煤矸石对保持环境和促进可持续发展有哪些积极影响等几个主要方面。为在国内公路工程行业推广煤矸石（新材料）施工（新工艺）提供一些有益的参考。     

工业废料电石渣在路基及其他方面综合利用途径综述

文章介绍了工业废料电石渣在路基填筑、建筑材料与化工产品生产及酸性大气与水体污染治理方面的综合利用途径,侧重对其作为路基原料方面的利用现状及效果进行阐述。现有研究表明,电石渣可以广泛应用在交通、化工、环保等方面,开展电石渣的综合利用,不仅能获得经济效益,更具有良好的社会效益。     

桥台填土引起的基底附加应力的研究

引起桥台不均匀下沉的因素很多,但桥台填土是其中最重要的因素之一。因此对桥台填土产生的附加应力进行深入研究是很有实际价值的。传统计算方法是应用规范,进行查表确定附加应力系数而后进行计算。从74到07的所有规范看,均沿用相同的计算方法。但规范中的计算方法具有一定的时代局限性,是在特定条件下（规定了路基宽度,边坡,锥坡及基础形式）、特定的计算能力（计算机还没得到广泛应用）下制定的。以现在道路发展状况看,规范中的附加应力系数有很多不足。因此,利用土力学中的叠加方法,针对不同路基情况进行深入研究是很有必要的。在此通过计算分析,提出计算桥台附加应力的适用的计算方法。     

水泥改良土填料试验研究初探

通过室内试验,对水泥改良土的物理性质、应力-应变关系、强度特性、压缩特性进行了研究。试验结果表明:最大干密度随水泥掺和比的增加变化不明显;水泥土的应力—应变曲线呈软化型,存在明显的应力峰值点,以脆性破坏为主;水泥土样的抗剪强度和压缩模量与掺和比呈正相关性,压缩系数随水泥掺和比的增加而减少;素土经改良后具有良好的水稳定性,强度损失明显减少,以6%水泥土的水稳定性最佳。     

海南东环铁路全风化花岗岩路基填料改良试验

海南东环铁路A,B组填料稀缺,设计填料利用路堑挖方和隧道弃方为主,但其料源60 %以上为全风化花岗岩C,D组,需进行改良才能满足工程要求。结合勘察设计,全线选取了有代表性的10组D类填料和10组C类填料进行改良研究,提出了最佳改良方案:高液限的全风化花岗岩用石灰改良,掺量为9 %;低液限全风化花岗岩用水泥改良,掺量为5 %。试验结果为设计和施工提供了依据,解决了海南东环线A,B组路基填料稀缺的重大工程问题。     

粉煤灰替代矿粉作填料的沥青混合料低温抗裂性研究

粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一,合理利用具有重要的经济意义和环保价值。由于粉煤灰与石灰岩矿粉性质相似,所以用它替代沥青混凝土中的矿粉填料成为一种可能。以AC—16沥青混凝土为基础,石灰岩矿粉掺量分别为5%、6%、7%,采用粉煤灰完全替代的方法 ,进行低温劈裂试验,研究结果表明：同矿粉相比,掺入粉煤灰后沥青混合料（AC—16）的低温抗裂性能降低。