快速公交车站设计探析——以杭州、常州快速公交设计为例

快速公交设计是个系统工程,其中车站设计部分是其中的关键要素。从宏观方面论述了路线及站点布置,在保证运营速度的情况下,论述了站间距设置的一般考虑范畴。从车站布设、车站功能和车站形式等方面简明介绍了车站设计的相关研究;并从客流角度入手,抓住快速公交的运营特征,把握车站的设计规模。并通过实践经验的总结提出了车站设计的相关技术标准。     

复杂环境超小间距隧道盾构掘进施工技术北大核心CSCD

针对浅埋超小间距隧道盾构施工,文章以特拉维夫红线轻轨工程西标段双线盾构施工为工程背景,从隧道加固施工、盾构掘进控制、监测控制与应急管理等方面进行系统研究。结果表明,加固施工在小间距盾构隧道施工中至关重要,可有效降低隧道施工风险;对未加固的小间距盾构隧道施工,应保持土压平稳,加强土压精细化控制;严格控制出渣量,做好渣土改良,控制土体损失率低于0.3%;在盾壳外部注入膨润土或克泥效,可有效地减少邻近隧道的位移量;应结合实时监测数据,控制回填注浆量及注浆质量;隧道施工过程应加强对邻近既有建筑物的监测。     

集装箱码头合理吞吐能力探讨

本文通过对盐田和蛇口两大集装箱码头的实际调研,论述超负荷运营状态所带来的负面影响,并在调研的基础上选取合理的核算参数,结合计算机仿真模拟计算,最终得出泊位的合理吞吐能力,并对集装箱码头实际完成吞吐量与吞吐能力之间存在差异的原因进行分析,最终提出港口建设规划的原则和思路。     

对合理整合物流资源的若干看法

在现代物流理念的驱动下,国内多家物流企业已经意识到资源问题对中国物流业发展产生的牵制作用,整合资源已成了势在必行的重要任务.1资源整合的空间从供需的角度来说,作为需方的国内新兴第三方物流企业或是本身缺乏资源,或是自身所具备的资源使用已趋于饱和,急需通过外采购方式来获取资源,而作为供方的国内仓储单位也确实拥有一定量的闲置仓库、堆场与车队.     

系列多体船的最优船体间距

优化多体船型中各船体的配置是为了减小兴波。对一般的多体船来说,应该同时优化单个船体的线型和各船体之间的距离,而本文仅考虑优化多体船的间距。     

海军舰船趋于合理的完整稳性标准

要定义评估船舶完整稳性的合理标准和方法是件困难的事情。舰船在极限海情和风效下生存,是一个具有许多潜在倾覆情形的动态和非线性的问题。现行的海军舰船标准没有试图描述船舶在波浪中实际的倾覆行为,而是建立在静态的复原力臂曲线基础上,并大量使用了第二次世界大战中的经验数据。它并没有明确考虑那些对动态完整稳性有显著影响的许多因素。然而,军船建造界很好地接受了现行标准,而且在大量的常规船体线型上,该标准被证明是     

Survey of ship platoon cooperative control北大核心CSCD

船舶列队是未来水路运输的重要方式。分析船舶列队协同控制的特点和原理;从船−岸协同交互、列队控制模型、列队运动控制、列队典型应用等4个方面分别进行现状分析与梳理。总结当前船舶列队控制技术瓶颈,包括人机共驾控制、列队控制运动不确定性建模、列队协同控制一致性、通信受限下船舶列队鲁棒控制及一致性控制等。最后,指出未来的船舶列队协同控制发展,应重点解决基于数据驱动与机理融合的列队运动建模、基于生物群体机制的船舶列队控制、基于分层控制的船舶列队控制等关键问题。     

论高速公路的合理工期

根据高速公路工程量的大小、技术程度和自然条件状况确定的正常工期应当是三年至五年。过长的压缩施工期（如一年以上）会使公路工程在技术和质量方面达不到要求,给通车后的高速公路留下隐患。     

关于船舶轴系校中计算中的弯矩影响数问题的探讨

在对船舶轴系合理校中计算时,发现计算所得的弯矩影响数与定义不符,不能用它来计算轴系各截面的弯矩和进行轴系位移的优化,因而提出质疑     

复合式钢纤维混凝土结构的疲劳试验

钢纤维混凝土自80年末70年代初被引入我国以来，在力学性能及增强机理研究方面取得较大的进展，并且已被广泛应用于土木工程中，作为一种具有阻裂，耐磨、抗冲击、抗疲劳等优良性能的复合材料，它能使路面或道面板厚度减少30～50%，并能较大限度地延长混凝土板的缩缝间距，从而达到了减少工程量，改善德国条件，延长使用寿命以及减少维护工作量的目的。