4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800－2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

Fe—C—Ti混合粉末的机械合金化

研究了Ｆｅ－Ｃ－Ｔｉ混合粉末在机械合金化过程中的形态、过饱和固溶体的形成以及真空热处理后ＴｉＣ的析出规律。结果指出，一定成分的Ｆｅ－Ｃ－Ｔｉ合金可以通过机械合金化法得到铁基过饱和固溶体，将其进行真空热处理，可制得ＴｉＣ弥散强化的铁基合金；球磨过程中碳原子向铁晶格中固溶的速率远高于钛原子。     

机械合金化：热处理法制备钼硅化合物

通过机械合金化：热处理法制备钼硅化合物，研究了钼、硅混合粉末相的变化，结果表明，在机械合金化过程中，Mo-66．7at．％Si粉末能形成MoSi2，继续球磨，MoSi2非晶化，Mo-37．5at％Si和Mo-22．5at．％Si粉末不能形成Mo5Si3和Mo3Si，只形成Mo的过饱和固溶体，继续球磨，也发生非晶化，将非晶粉末进行适当热处理后，可以得到MoSi2、Mo5Si3和Mo3Si．     

关于镀锌钢板点焊电极寿命的研究

随着现代工业的发展,普通钢板的性能已经逐渐不能满足工业上的要求,于是镀锌钢板应运而生。由于镀锌钢板具有较好的防腐性能,因此在汽车制造业上得到了很大的推广。但是,由于镀锌钢板表面的锌镀层熔点较低会减小电流密度、接触电阻以及会对接头造成一定影响,会造成焊接时间增加或者焊接电流加大的后     

含钴高性能高速钢及其热处理

本文对含钴的高性能高速钢的性能特点、钴在其中的作用、热处理中应注意的问题进行了介绍，并结合具体实例，对钴高速钢合理进行热处理，以充分发挥其性能优点。     

机械合金化制备颗粒增强铜基复合材料的研究进展

颗粒增强铜基复合材料是近年来出现的新型金属材料之一,具有良好的综合性能。对近期颗粒增强铜基复合材料的研究进展进行了概括性介绍,重点论述了机械合金化制备颗粒增强相的类型和铜基复合材料的机制。     

屈服强度550 MPa级高强度高成形性钢板的开发研究

针对薄板坯连铸连轧的工艺特点,研究了薄板坯连铸连轧钢板生产中V在连铸、均热、轧制和冷却各工艺环节的析出规律,以及微合金沉淀析出对变形奥氏体再结晶和铁素体相变的影响。并利用V微合金化技术,采取相应的生产控制工艺,成功地开发了屈服强度550MPa级高强钢板。开发的V微合金高强钢板具有优异的韧性、冷成形性能和良好的焊接性能,完全满足汽车、半挂车、工程机械行业的冲压成形及焊接性能的要求。     

微合金化对汽车发动机缸体材料性能影响的试验研究

以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验.试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16％,Ni添加量为0.3％时,各项性能较优,能够获得较好的综合性能,此时铸铁材料样品的抗拉强度为315...     

Ni74.7Au25.3合金在1 mol/L HNO3中的去合金化

研究了Ni74.7Au25.3铸态合金在1 mol/L HNO3中的电化学行为和去合金化后的表面形貌.结果表明:Ni74.7Au25.3铸态合金具有通过不连续析出获得的富Au和富Ni两相组织;在极化曲线中活化区,Ni74.7Au25.3合金的腐蚀电流密度低于Ni的腐蚀电流密度.合金在1 mol/L HNO3中阳极极化和恒电位腐蚀后均可出现纳米孔隙组织,只是合金中两相组织仅富Ni相发生Ni的选择性溶解,形成纳米孔隙形貌;而富Au相没有变化.由此获得微米量级的复相组织,一相为致密的富Au相,另一相为具有纳米孔隙的纯Au相.     

Co40 Al60合金的去合金化

研究了Co40Al60合金在24％NaOH溶液中的去合金化行为．在24％NaOH溶液中,80℃加搅拌腐蚀2h条件下成功获得多孔钴结构．X射线衍射分析结果表明,腐蚀后的样品由钻（密排六方结构和面心立方结构）和少量的氧化钴组成,EDS结果显示腐蚀后样品中的钴的含量达到98．99％．并且通过场发射扫描电镜在腐蚀后的样品中观察到了多孔钻结构,利用氮气吸附法测得腐蚀后多孔钴的比表面积为42．65m^2／g,通过其吸脱附曲线可以得知实验获得的多孔钴为中孔结构,平均孔径为9nm．