坝陵河大桥隧道锚隧洞稳定及支护优化设计

现行公路隧道和水工隧洞设计施工规范中,尚无明确的小净距隧洞的设计施工规程.坝陵河大桥的隧道锚位于贵州典型的喀斯特地区,岩溶非常发育,与同类工程相比隧洞成洞规模大.结合坝陵河大桥隧道锚的隧洞开挖过程数值分析,对大倾角、变截面、小净距的隧道锚成洞开挖顺序、爆破开挖,特别针对中间岩墙的支护等关键技术问题进行了深入研究,可以为今后类似工程提供借鉴和参考.     

大跨度混合梁斜拉桥主跨合龙关键技术应用

以某大跨度塔墩梁固结的混合梁斜拉桥为背景,对该桥主跨合龙技术进行研究分析。通过分析该桥的结构特点,结合现场环境条件,从经济角度考虑,确定了该桥采用无劲性骨架的温度合龙方案。通过桥梁温度监测、合龙口形态调整以及合龙段配切、吊装、匹配、焊接、焊缝宽度调整等步骤,实现了该桥的顺利合龙。     

钢桁架拱桥超长合龙段整体安装施工关键技术

为减小跨运河大桥建设对通航和水环境的影响,扬州万福快速路京杭运河大桥采用“先拱后梁”法进行由3片主拱肋、超宽幅梁板组成的钢桁架拱桥施工。提出了在不中断通航条件下,大节段桁架拱整体合龙安装施工方法,结合结构特点和施工条件设计了施工工艺流程,研究了吊装工艺、快速定位、合龙段尺寸调整等施工关键问题,利用变形协调原理,通过有限元分析得到节段竖向与纵向变形之间的传递矩阵,形成了大节段合龙快速对位方法,实现了超长合龙段的准确合龙,丰富了通航河流桥梁施工方法。     

三柱式预应力门架墩结构分析与计算

针对大跨径预应力门架墩,以襄阳绕城高速公路三柱式门架墩为实例,通过建立有限元模型对施工过程及运营状态结构的受力进行分析,对门架墩的支承形式、计算参数取值、钢束张拉顺序等进行研究,为同类工程的设计与应用提供参考.     

软弱地层盾构隧道侧穿房屋基础沉降特性分析

以广州轨道交通21号线金坑站—镇龙南站区间土压平衡盾构下穿均和村房屋群为工程依托,采用数值模拟方法研究盾构隧道侧穿房屋群基础沉降特性,对比分析不同隧道开挖顺序下房屋基础沉降响应规律,并结合现场实测数据进行对比分析,揭示软弱地层盾构隧道侧穿房屋群施工扰动特性。研究结果表明:(1)在软弱地层双线隧道侧穿既有建筑物时,优先施作受荷载作用显著侧隧道,可有效降低既有建筑物变形;(2)在软弱地层盾构隧道掘进过程中,地表既有建筑物产生的主要沉降位于隧道穿越既有建筑物前3倍洞径至穿越建筑物后6倍洞径范围内,在此区段内可加强监测力度,根据实际需求采取降低掘进速度或适当加大注浆量的控制措施来控制既有建筑物变形;(3)受软土地层特性和施工同步注浆浆液固化的影响,在盾构穿越监测点10 m左右监测点沉降达到最大,随着浆液强度的增大,存在沉降回弹现象。     

CBTC系统交叉渡线处X型交汇点管理方案研究

为解决列车经过交叉渡线形成X型交汇点时,既有MTC-Ⅰ型CBTC信号系统无法按计划运行图控制列车路权顺序的问题,提出一种基于虚拟交汇点的管理方法。首先,通过构建虚拟交汇点,为X型交汇点计算虚拟等效计划列表;其次,将虚拟等效计划列表应用到对应的自动进路冲突检测中,检测结果可作为控制列车路权顺序的依据。最后,测试该方法可有效控制列车经过X型交汇点的路权顺序,提高列车计划运行图与实际运行图的重合率,进一步降低因X型交汇点导致的列车晚点、区间停车风险。     

浅埋偏压小净距三洞并行隧道合理开挖顺序、工法与明洞施工研究

为研究浅埋偏压小净距三洞并行隧道的合理开挖顺序、施工工法及明洞施工影响,基于甬舟公铁路中公路涨茨隧道与铁路洋山隧道并行段,建立三维偏压山体与三洞并行模型,对不同开挖顺序与工法下围岩、支护结构受力变形展开比选研究,并对明洞施工的作用效果及合适施作时机展开研究。(1)铁路隧道与公路左线拱底隆起区、与公路右线拱顶沉降区产生贯通,且公路隧道塑性区集中于近铁路隧道中下侧;隧道开挖导致自身洞周变形加速,相邻隧道拱顶、地表隆起,近侧拱腰扩张、对侧拱腰收敛。(2)公路左线拱顶、地表在相邻隧道施工时会出现隆起,且先开挖左线隆起时间最短,先开挖左线的工法中顺序3(公路左线-公路右线-铁路隧道)在围岩支护体系受力变形最优。(3)考虑施工速度及减小偏压隧道工法导致围岩扰动,提出三洞采用CD-二台阶-反向CD的新工法。该工法能进一步减小结构受力变形,并对铁路隧道拱腰收敛改善效果显著。(4)左线明洞施工回填土处未发生塑性破坏,且可以改善支护结构受力数值及不均匀(初支在左拱腰、二衬在右拱脚受力较大)的情况;左线明洞-左线暗洞-右线为最佳明洞施作时机,减小了支护体系的受力变形以及铁路隧道与右线的拱底隆起,并对右线左拱...     

高速铁路无独立合龙段的T构桥主梁施工技术

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速达350 km的高速铁路桥,其海上浅滩区部分引桥为15联(50+50) m T形刚构桥。主梁为单箱单室预应力混凝土箱梁,采用挂篮对称双悬臂浇筑施工,T构未设置独立合龙段,而是采用浇筑最后一节边跨直线现浇段的方式直接实现T构梁段合龙。主梁施工过程中,墩顶0号块(A0节段)采用三角托架法现浇施工,三角托架安装后进行预压,然后采用一次浇筑成型工艺浇筑节段混凝土;A1～A12悬臂节段采用全封闭式挂篮悬臂施工;在A13边跨直线现浇段施工时,对落地钢管支架法、边墩三角托架法、墩顶吊架法、挂篮悬臂浇筑法进行综合比选,最终选择挂篮悬臂浇筑法施工。A13边跨直线现浇段施工时,利用挂篮底平台作为其底模系统、挂篮外侧模板作为其外侧模板,采用3拼I14型钢对挂篮底纵梁进行支撑,在墩帽处垫石两侧用?20 mm精轧螺纹钢对挂篮进行对拉,增强了模板稳定性;通过平衡配重的设置及支座约束解除时机的控制,保证了A13节段施工质量。结构受力及线形均满足设计要求。     

Y墩连续刚构桥悬臂施工监控关键技术研究

为研究Y墩刚构桥悬臂施工监控关键技术,以主跨148 m的Y墩刚构勇进路大桥为工程背景,从桥梁结构特点、施工方案、预拱度概念、施工监控线形测点方案和合龙施工工艺影响等方面,阐述了施工监控的预拱度概念,提出了有效的线形监控手段,对比分析了不同合龙施工工艺对施工合龙误差的影响。结果表明:施工成桥线形为设计线形与成桥预拱度之和,成桥预拱度计算与施工预拱度存在较大的差异,建议采用梁顶钢筋头测点反算梁底标高,进行线形监控,可有效避开波浪型梁顶面引起的较大误差;合龙施工工艺对合龙误差影响较大,在确定最大悬臂段立模标高前,应先确定最终的合龙施工方案,以准确预测合龙误差,实现顺利合龙。