全文获取类型
收费全文 | 1537篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 899篇 |
综合类 | 335篇 |
水路运输 | 94篇 |
铁路运输 | 178篇 |
综合运输 | 53篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 73篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 59篇 |
2013年 | 84篇 |
2012年 | 83篇 |
2011年 | 107篇 |
2010年 | 98篇 |
2009年 | 97篇 |
2008年 | 91篇 |
2007年 | 73篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 68篇 |
2003年 | 55篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 7篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有1559条查询结果,搜索用时 656 毫秒
791.
为研究吊杆更换对九堡大桥主桥受力性能的影响,根据该桥结构特点提出12种吊杆更换预案并进行分析。采用ANSYS建立该桥空间有限元模型,分析在不同吊杆更换方案下主桥结构的应力和位移、对拱肋和主梁及对吊杆力的影响。分析结果表明:在正常运营情况下,一跨内吊杆局部更换的数量小于3根时,只对更换吊杆跨的结构内力产生影响;一跨内吊杆局部更换时,对该跨拱肋、主梁及吊杆力的影响随拆除吊杆数量的增加而加大,当结构局部连续拆除的吊杆数量小于3根时,结构受力是安全的,但当局部连续拆除的吊杆数量达到3根时,拱肋下缘的应力超过了规范规定的材料强度容许值。 相似文献
792.
793.
基于最小弯曲能量原理,推导了拱梁组合体系吊杆成桥张拉力的索力计算方程,并考虑构件拉压力与索力影响矩阵,得出了相应的最优索力矩阵方程。 相似文献
794.
795.
文章从桥梁结构安全隐患出发,针对拱桥吊杆常见病害,分析病害的成因,论述了吊杆更换设计要点及施工关键技术,提出了吊杆更换施工应注意的问题,为同类工程提供技术参考。 相似文献
796.
矮塔斜拉、无背索斜拉等新颖的桥梁结构型式,在中等跨度的桥型中已占有较大竞争优势,成为许多业主欣赏的新桥型。结合工程实例,建立了空间有限元仿真模型,并且对模型进行了全桥结构动力分析,得到了该桥基本的动力特性参数,并对其进行了相应的动力反应谱分析,结果表明该桥抗震性能良好。 相似文献
797.
结合广东省佛山市G325九江大桥加固工程实例,介绍了斜拉桥换索、调索设计基本思路、施工顺序及监控情况,提出了增量法换索、调索的设计理念与验证办法,并阐明了尽可能用最小的索力调整值和最少的调索数达到目标线形并有效降低调索风险的调索基本原则。 相似文献
798.
799.
为研究铁路钢拱桥钢板吊杆的设计及计算方法,先给出该类吊杆的设计特点、构造细节(包括钢板吊杆和拱肋、主梁连接的典型构造)和其潜在开裂位置及对应的疲劳强度,再给出德国推荐的风荷载引起的横向涡激振动荷载的计算方法及驰振引起的不同高宽比矩形截面吊杆的弯曲或扭转振动评估方法,最后将列车活载产生的疲劳应力幅和横向风荷载产生的疲劳应力幅叠加,进行钢板吊杆的疲劳评估.采用推荐的方法对欧洲某主跨96 m的双线铁路钢拱桥跨中钢板吊杆进行疲劳评估,评估结果表明该桥吊杆的疲劳应力幅及驰振引起的扭转振动均满足要求. 相似文献
800.
为确定无背索部分斜拉桥斜拉索的合理张拉施工方案,以溱水路大桥为例,对该桥斜拉索一次张拉和分级三次张拉的施工方案进行研究.应用MIDAS Civil有限元软件建立该桥空间有限元计算模型,采用数值仿真方法研究斜拉索一次张拉和分级三次张拉对该桥结构力学行为的影响,探讨斜拉索分级张拉施工的合理性,并基于影响矩阵法进行成桥索力调整.结果表明:该桥分级三次张拉斜拉索的施工方案较为有利,且施工可行,成桥后可采用影响矩阵法进行索力调整,仅需较少次数索力调整即可达到索力设计目标,可避免反复进行斜拉索张拉调整的繁琐施工工序. 相似文献