海中深水承台钢板桩围堰施工

深圳深港西部通道深圳湾公路大桥通航孔桥(深圳侧)为独塔单索面钢箱梁斜塔斜拉桥,主跨径为180m,为双向六车道,全桥总宽度为38.6m,桥跨布置为180+90+75m。其中辅墩承台底标高为-5.50m和-5.00m,河床底平均高程为-4.90m,最高潮水位+2.38m,属低桩承台。承台施工采用钢板桩围堰施工,本文就施工的一些关键工序列出,供同行们参考。     

钦州湾-西江运河区位的分析

通过解释通航河流河口的海港区位、内河航道网及其对海港城市发展的意义，来指导解决广西的内河航运和海港中存在的实际问题。     

钦州湾波浪条件数值模拟研究

通过三娘湾海洋站风浪资料得出外海波要素,应用风区推算、抛物型缓坡方程、Boussinesq方程建立数学模型,对钦州湾港区波浪条件进行模拟计算,得出钦州湾波浪的波浪场状况。     

开发建设大麦屿集装箱深水港区的可行性分析

大麦屿港区位于浙江省东南沿海的瓯江口外东南北面,乐清湾东岸、玉环岛西侧,与瓯江河口区的温州港隔海相望,隶属于台州市。大麦屿港区水路距上海港296海里,距宁波港189海里,距温州港32海里,距台州港椒江港区75海里,距秦皇岛港956海里,距台湾省基隆港163海里;陆路至玉环县城15公里,至温岭市54公里,至台州市中心94公里。大麦屿港区深水岸线自南向北由大岩头至外屿,长约11公里,前沿水深达-13米～-20米。一、大麦屿港区区位优势1.周边毗邻地区和大麦屿港区随着港口开发和逐渐升格,大麦屿将成为玉环县乃至台州市外向型经济发展的重点地区。大麦屿…     

开发大麦屿港需要政策支持

如何加速大麦屿港的发展是一个复杂且较敏感的议题,但确有深刻的实际意义,大麦屿港是中国沿海中部自浙江宁波至福建湄州湾500海里海岸线上唯一可以满足第三代以上集装箱船进出的深水良港,只要对拦门沙区段稍加疏浚,就完全可以满足第五代以上集装箱船自由进出。一、政策问题是港     

190m连续刚构悬臂施工及挠度监控

介绍了广东西部沿海高速公路珠海－阳江段上，镇海湾大桥190m跨径连续刚构箱梁悬臂浇注施工技术、工艺及挠度监控措施。     

得天独厚的铁山港蓄势欲飞

<正>广西沿海已开发的主要有防城、钦州、北海三大港口,准备进行大规模开发建设的有防城港的企沙和北海的铁山港两个港口。由于钦州工业港、企沙工业港均位于钦州湾内,钦州湾纯属北部湾水系中的一个子湾,湾窄水浅,依靠海水自洁能力相对     

椒江口台州湾建港条件研究

通过现场实测的波浪、潮位、潮流、含沙量、底质等资料分析,岸滩演变分析、设计水位计算、外海设计波要素计算及波浪、潮流、泥沙数学模型计算,对椒江口台州湾的头门岛附近建设大型深水港口的水动力泥沙条件进行了研究论证。主要研究成果表明:(1)工程海区水深条件好,潮汐动力强,实测水体含沙量不大,泥沙来源少,底质条件好,岸滩长期处于基本稳定状态;(2)外海波浪较大,但在众多岛屿的掩护以及向岸水深变浅的影响下,工程区域的波浪相对外海明显减小;(3)头门岛大型港口建设对椒江口影响甚小。综上,头门岛附近具有良好的建港条件。     

乐清湾乘潮进港注意事项

<正>0引言乐清湾是浙江台州和温州的重要港口水域,是重要的民用和军用港口,也是中国航海学会推荐的沿海八大避风锚地之一。鉴于航道水深原因,5万吨级(吃水10 m以上)满载船舶需乘潮通过该水域航道。2014年7月,乐清湾水域实施船舶定线制和报告制。笔者根据2014年乐清湾水域航行经验,简单介绍船舶定线制规则下的乐清湾水域大船乘潮进港操纵注意事项。