服役温度对BFRP/铝合金粘接接头静态失效的影响

在车辆轻量化设计过程中, 为了预测BFRP/铝合金粘接接头在服役温度下的静态失效行为, 加工了处于拉应力、剪应力与拉剪组合应力状态的粘接接头, 根据车辆服役温度特点, 选取-40℃、-10℃、20℃、50℃、80℃五个温度测点, 通过准静态拉伸试验, 得到不同应力状态下接头失效强度随温度的变化规律, 分析了粘接接头失效形式和失效准则; 基于粘接接头在不同温度下的拉、剪应力, 建立了接头的二次应力失效准则方程, 对不同温度下的接头强度进行失效预测。分析结果表明: 粘接接头的失效强度受温度的影响明显, 随温度升高, 失效强度减小; 粘接接头中剪应力和拉应力的不同占比也会对接头失效强度造成一定的影响, 随着剪应力比例增大, 温度升高使接头失效强度下降更明显; 相比于低温-40℃, 高温80℃时的拉伸接头与剪切接头失效强度的下降幅度分别为47.77%与61.49%;随着温度升高, 粘接剂的失效应力和杨氏模量逐渐减小, 而失效应变逐渐增大, 说明温度很大程度上影响了粘接剂的力学性能; 粘接接头失效形式为内聚和纤维撕裂的混合失效, 拉应力作用下接头更容易发生纤维撕裂, 并且随温度升高, 纤维撕裂面积减小, 因此, 为了防止纤维撕裂, 需要避免粘接接头受拉应力作用; 粘接接头在不同温度下的二次应力失效准则曲线拟合精度均在0.957以上, 并绘制了失效准则响应曲面, 直观反映了粘接接头失效强度在车辆服役温度下的变化规律。      

车身粘接结构断裂失效准则改进

为了解决现有失效准则无法满足粘接结构真实失效预测的问题, 利用试验测试与仿真分析相结合的方法建立一种基于应力的断裂失效准则; 设计了5组典型拉剪比的ISR-7008/铝合金粘接接头, 并对5组不同拉剪比的粘接接头进行准静态拉伸试验, 获得了初始断裂载荷与最大断裂载荷, 确定了胶层断裂失效点的起始位置; 建立了粘接接头的仿真模型并在仿真模型中施加初始断裂载荷, 提取出5组典型拉剪比的接头失效区域内初始断裂点的各种应力; 通过对失效点的各种应力进行比值和线性组合处理, 得出等效应力计算公式, 基于该等效应力计算公式建立适用于粘接结构的初始失效和后续失效统一的失效准则; 设计了验证试验方案, 通过对比试验结果和仿真结果, 分析了失效准则的有效性。分析结果表明: 在75°嵌接接头中, 仿真分析获得的失效载荷为1 717.6 N, 试验测试获得的失效载荷为1 936.4 N, 试验和仿真的相对误差为11.3%;仿真结果与试验测试的胶层失效过程基本吻合, 验证了本文建立的失效准则的有效性。建立的基于应力的失效准则实现了粘接结构初始失效准则和后续失效准则的统一, 可以较为准确地预测复杂应力状态下粘接接头的失效过程, 并且该失效准则解决了弹性粘接剂厚胶层的仿真问题, 为工程实际应用中的粘接结构强度设计提供了一定参考。      

东海大桥桥面防水层及浇注式沥青混凝土铺装施工

利用反应性树脂下封层与溶剂型沥青橡胶良好的粘接和防水性能以及浇注式沥青混凝土的密水性、耐久性、抗裂性好的特点,应用于东海大桥桥面铺装下层,作为桥面铺装的保护层;吸收国外的施工经验,配合我国实际情况,总结适合我国国情的施工工艺。     

ST1250钢丝绳芯输送带接头粘接工艺的改进

根据GB／T9770—2001对普通用途钢丝绳芯输送带的要求,ST1250钢丝绳芯输送带的钢丝直径为4．5mm,钢丝绳间距为12mm。在粘接ST1250钢丝绳芯输送带时可以制作一阶接头,最小阶梯长度为350mm,接头长度为650mm,带接头中钢丝绳中间填充胶条宽度不得小于1．5mm,见图1。     

大板浇注成型法存在的缺点及预防措施

指出了舱体大板--夹芯复合板在制作中采用现场浇注成型法存在的缺点,分析了产生这些缺点的原因,提出了在大板结构设计与工艺设计中应采取的措施,同时对大板采用浇注成型法的粘接、发泡工艺作了介绍.     

气缸体破裂的修理

使用中的发动机气缸体除了由于磨损而使气缸出现圆度和圆柱度误差之外，还会因为水套壁过薄和铸造残余应力过大而破裂，导致漏水、漏油而影响发动机的正常工作。因此，发动机进行大修时需对气缸体进行裂纹检验。主要是做水压试验，方法为：在340～440千帕的水压下保持5分钟，没有任何渗漏为正常，出现水珠处即有裂纹。……