2001款帕萨特B5轿车门锁故障的排除与分析

故障现象：一辆2001款帕萨特1．8T,左侧发生刮蹭事故,造成左后门外把手损坏,在某汽修厂换新。当换完后在左后门关闭的情况下,发现其从内外均无法正常开启。维修人员经过很长时间,采用各种方法多次尝试无果。后经熟人介绍,联系到笔者,请求帮助解决。故障诊断：接车后,发现该车左后门内衬板及玻璃外压条均已被该车维修人员拆卸,车门从内外确实无法正常打开,而且门锁保险杆按钮在开关时也并无异常现象。我们知道,车     

永磁机构在直流接触器中的应用

本文提出了永磁机构在直流接触器中的应用,在DC220V控制电压下,永磁机构可代替传统的锁扣机构在接触器中的使用。     

带锁扣管幕顶管顶力研究

在管幕法顶管施工中,顶力计算的准确性对后续配套设备的选择至关重要,但现有的计算公式均未考虑锁扣对顶管顶力的影响.依托上海轨道交通14号线桂桥路站管幕段工程实例,对管幕顶管锁扣设计进行了介绍,并研究了锁扣对顶管顶力影响的机理.锁扣会阻碍泥浆套形成的完整性,增加顶进的摩阻力.锁扣挤压通过加固区时,会造成加固土体塑性破坏,对锁扣产生穿越加固区阻力.对分仓管、基准管、承插管和闭合管等4类顶管的实测顶力分别进行分析,提出带锁扣顶管顶力的计算公式.计算结果与实测顶力较为吻合,可应用于类似工程的顶力计算.     

深水桥梁基础锁扣钢管桩围堰应用技术研究

重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥P3主塔基础常年水深处在0～17.5 m,覆盖层为卵石土,厚度9.2～11.2 m,其下为砂质泥岩及砂岩。综合考虑水文地质和施工环境,经多方案优选,确定采用钻机引孔、孔内换填、插打锁扣钢管桩、注浆、安装内部支撑等施工步骤形成闭合锁扣钢管桩围堰进行承台施工。根据围堰设计进行结构分析,并经现场施工实施效果良好,可为深水卵石覆盖层地质条件下桥梁基础大型锁扣钢管桩围堰的应用提供参考与借鉴。     

复杂条件下CO锁扣钢管桩深水围堰施工

介绍和分析了钢围堰类型的对比选择,并针对特有的复杂条件下CO型钢管桩围堰的施工工艺,作了重点阐述,为类似的工程提供参考意见。     

一种新型环保压缩式垃圾车

针对垃圾分类后垃圾车在收运湿垃圾出现污水滴漏及异味外溢问题,设计出一种针对湿垃圾收运的新型环保压缩式垃圾车,并对该车的提桶机构、后门装置、压缩装置的原理及结构进行了分析与论述.该压缩式垃圾车新技术能够解决收运过程出现的污水滴漏问题,避免二次污染,有效杜绝箱体内垃圾异味外溢现象.     

深中通道伶仃洋大桥筑岛围堰施工关键技术

深中通道伶仃洋大桥为(580+1 666+580)m三跨钢箱梁悬索桥,东、西锚碇均为大型海中重力式锚碇,由于海上施工难度大,安全风险高,2座锚碇均采用筑岛围堰施工。东锚碇筑岛围堰采用锁扣钢管桩+工字形板桩组合方案;钢管桩按先上、下游侧,后两侧的顺序,采用YZ-300振动锤施沉;工字形板桩采用起重船起吊并插入相邻锁扣钢管桩,利用DZJ-240振动锤分区、分段施沉;围堰内侧吹填砂,外侧抛填袋装砂护坡。西锚碇筑岛围堰采用水上地基处理(DCM桩)+抗浪砂袋围堰+吹砂填筑+陆上地基处理(挤密桩)的施工方案;砂垫层抛完后由整平驳船进行水下整平;抗浪砂袋分4层施工,采用水下填充和水上填充2种方法。该桥锚碇采用2种筑岛围堰施工技术,施工期间结构安全,减小了海上施工风险,提高了施工工效。     

复杂地质条件下锁扣钢管桩围堰施工技术控制

复杂地质条件及周边环境会在很大程度上约束施工进展,以南沿江城际铁路跨秦淮河特大桥70#墩深基坑施工为例,对其采用锁扣钢管围堰+型钢内支撑相结合的方法。经实践证明,该方法稳定可靠、止水性好、可恢复性好、经济性较好,为大型建筑深基坑开挖支护施工积累了一定的经验,对后续类似工程具有很好的借鉴作用。     

汽车安全气囊一些鲜为人知的“事情”

<正>我们大家都知道汽车上装有安全气囊,它的作用就不用说了,下面单说一说安全气囊一些鲜为人知的"事情"。首先说安全气囊的材制,它是用聚酰胺织物制成,说白了就是尼龙,在它的内表面涂有一层化学涂层,是用来密闭气体的,平时它是像降落伞一样折叠成包的。气囊阻燃效果好,不会轻易点燃,当你发现气囊有小洞时,也不要大惊小怪,气囊本身就不是密闭的,在它的顶部或背面有2~4个排气孔,