沃尔沃卡车推出城市用窄体垃圾车

最近,沃尔沃卡车公司在英国出一款窄体垃圾车,以解决城市垃圾运输量大和大吨位垃圾车在狭窄的巷道里行驶困难的问题。     

轨道交通(90+160+90)m矮塔斜拉桥设计

某轨道交通线路斜交跨越既有省道高架桥工程,采用跨径布置为(90+160+90) m预应力混凝土矮塔斜拉桥的结构形式,支承体系为塔梁固结、墩梁分离,主梁为单箱双室变高度预应力混凝土连续梁,桥塔为“A”字形钢筋混凝土结构,桥塔有效高度为20m,有效高跨比为1∶8;斜拉索采用1860MPa环氧涂层钢绞线,穿过桥塔上的分丝管索鞍,在主梁上锚固;支座采用大吨位波浪形钢阻尼减隔震支座,在解决桥梁抗震问题的同时,大大减小了下部结构的尺寸和配筋,提升了桥梁整体的景观效果。基于矮塔斜拉桥索梁活载比特性,确定了合理的斜拉索索力和主梁预应力的设置,通过车-桥耦合的动力分析,本桥的动力特性和列车过桥时的安全性、舒适性均满足规范要求。     

数值分析中埋置式波纹钢板的刚度等效方法研究

为研究数值分析中埋置式波纹钢板的刚度等效方法,基于波纹钢板的实际波形提出刚度表达式、材料常数换算方法及截面内力换算方法,并采用数值分析方法建立4种模型验证刚度等效方法的正确性。结果表明,采用刚度等效方法建立壳单元和实体的三维数值模型可很好地模拟波纹钢结构在外荷载作用下产生的变形与内力,与波纹钢壳模型的误差不超过±10%,不同模型的分析结果可相互换算;土体与波纹钢相互作用产生的轴力与弯矩的分析精度稍差,与波纹钢壳模型的比值为0.73～2.61;波纹钢拉压刚度的等效方法及与土体的相互作用需进一步研究。     

杜步1号高架桥主墩局部应力分析

采用通用有限元软件AN SY S,对杜步1号高架桥大吨位支座下主墩墩顶段的应力进行分析,得到了墩顶实体段的空间应力分布特点,为大吨位支座下墩顶局部的构造设计提供了参考。     

高速铁路富水软弱地质大吨位箱梁双层存梁台座地基处理施工技术

为在富水软弱地质条件下快速、经济、安全可靠地选择双层存梁台座地基处理方式,针对富水软弱地质存梁地基处理,结合集大原铁路项目怀仁一号制梁场富水软弱地质存梁台座地基处理工艺性试验比选及现场实际施工工程实例,得到在富水软弱地质采用换填及扩大基础的地基处理形式能够满足双层存梁台座地基处理要求,为今后高速铁路建设中类似地质情况双层存梁台座地基处理施工提供可借鉴的经验。     

汉堡港为节能货船减免吨位费

德国汉堡港口管理局日前与荷兰的港口一起加入为节能货船提供折扣优惠的项目。汉堡港自2011年7月1日起为节能货船指数显示分值高的货船提供高达10%的折扣。节能货船指数是根据船舶的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放量而确定的。该指数根据货船从高污染到零排放的     

转鼓测试汽车旋转质量换算系数的研究

旋转质量换算系数是汽车动力性经济性的关键影响因子之一。准确获取该参数是动力学建模的重要前提，也是提升产品动力学性能的重要分析手段。本文提出在转鼓试验台上进行整车条件下的旋转质量换算系数测试方法，给出了对应测试原理和测试步骤，并以某手动挡燃油车为例进行了试验分析。结果表明测试精度较高：滚动半径测试精度达0.2%，旋转部件当量质量测试精度达4.2%，旋转质量换算系数测试精度达1.0%。     

基于灰靶决策理论的钢渣沥青混合料最佳掺量研究

为研究钢渣胶粉改性沥青混合料的最佳钢渣掺量，对不同钢渣掺量下胶粉改性沥青混合料的路用性能进行研究。首先对钢渣进行微观特性分析，利用钢渣对AC-16玄武岩胶粉改性沥青混合料的10～20 mm、5～20 mm、3～20 mm等3档粗集料分别进行替换。以AC-16玄武岩胶粉改性沥青混合料集配曲线为基础，经过质量-体积换算，得到不同替换方式下各档钢渣所占比例。通过高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验对钢渣-玄武岩胶粉改性沥青混合料高、低温及水稳定性进行研究。最后针对各项指标运用灰靶决策理论，计算选出钢渣替换玄武岩的最佳替换方案。结果表明：钢渣加入后混合料油石比降低，单位体积内实际沥青用量增大；钢渣替代玄武岩可改善混合料路用性能；钢渣替换5～20 mm玄武岩粗集料，混合料高温性能最优；随着钢渣掺量增大，低温性能、水稳定性越来越好；运用灰靶决策理论确定最佳方案为钢渣替换5～20 mm粗集料，此时掺量为58%。     

不同预报方法对前置预旋类型装置节能效果的影响

对于预旋类型的桨前节能装置，在对各水池试验数据分析时会采用不同的换算方法。以实际建造项目38 000 t散货船为研究样本，讨论二因次法、三因次法、各种伴流修正方法以及节能装置自身引起的阻力变化对节能效果评估的影响。二因次和三因次阻力分析方法对节能效果有少许影响，但三因次法预报的节能效果较好。在伴流修正方法中，ITTC1999方法和E_i法预报的效果接近，都比ITTC1978方法预报的节能效果好。在基于ITTC1999或E_i法修正伴流时，无论是使用二因次法还是三因次法，因节能装置自身导致的阻力增量对节能效果的影响微弱。但在用ITTC1978方法修正伴流时，若计及节能装置导致的阻力增量，预报的航速会降低，从而节能效果变差。