聚丙烯纤维增强的水泥基吸声材料的研制

以低碱水泥和膨胀珍珠岩为主要原料，辅之以分散性良好的增强剂聚丙烯纤维，研制出一种新型吸声材料．它具有成本低、耐久性高、吸声性能好的特点．文中对引气剂用量、珍珠岩用量及水灰比对材料吸声性能影响进行了研究与分析．结果表明，这些因素对材料吸声性能均有重要影响．     

纳米材料在道路声屏障中的应用探析

交通噪声生成机理复杂、防治手段落后,其治理问题一直是行业的痛点。近年来声屏障的普及应用,在一定程度上降低了城市道路和公路沿线居民的噪声困扰,但市场上的声屏障产品效果还未能达到预期。通过对道路交通噪声的特性进行分析,总结近年来机动车噪声发展的趋势和变化,针对声屏障隔声的原理研究声屏障产品的合理结构和需求参数。经仿真和计算发现:在声屏障产品中填充纳米材料正好可以弥补金属骨架低频共振和中高频吻合效应的不足;纳米材料能完全覆盖交通噪声的等效频率,具备很高的推广应用价值。     

吸声型声屏障的频率特性对降噪的贡献研究

针对目前吸声型声屏障仅用平均吸声系数作为评价吸声性能指标的缺点,结合多种吸声材料,给出了两个不同路段的噪声频谱计算结果,分析了吸声型屏障各频程吸声系数对整体吸声降噪的贡献,得出了各频程吸声系数的改变对整体降噪的影响程度依赖于路段的噪声频谱分布情况的结论。     

城市轨道交通近轨吸声矮墙降噪量数值仿真分析

为解决城市轨道交通带来的噪声问题和弥补传统声屏障的不足之处,结合国外相关经验和国内规范设计了一款近轨吸声矮墙。为进一步验证这款产品的降噪量,借助Virtual.Lab平台,引用现有文献中关于我国城市轨道交通的噪声源强参数,用声学间接边界元法计算不同顶部形式近轨吸声矮墙在不同受声点处的降噪能力。结果表明:近轨吸声矮墙对于较低区域的受声点,比如行人,保护效果更好;不同顶部结构的近轨吸声矮墙,其降噪峰值、峰值频率以及频率特性均有所不同,可利用该特性选择不同顶部形式增强其降噪频率的针对性,且各类顶部形式的降噪量均能满足规范要求;仿真结果与经验公式计算结果对比发现,在相对较高的频段,其结果较为可靠。     

韩泰“吸声器”轮胎成Q7原配胎

日前,韩泰轮胎宣布其采用了新技术“吸声器”的超高性能轮胎Ventus（万途仕）Slevo2SUV将成为奥迪Q7系列的原厂配套轮胎,配套车7TDI。韩泰轮胎的超高性能VentusS1evo2SUV轮胎,涵盖285／35R22106YXL所有规格。     

低噪声沥青路面降噪原理及影响因素分析

在分析轮胎噪声产生来源与分类的基础上,结合吸声系数与多孔隙沥青混合料结构之间关系,探讨了多孔隙低噪声沥青路面的降噪机理,建立了低噪声沥青路面降噪预测模型,分析了不同因素对沥青路面的降噪效果的影响程度。     

国外道路声屏障结构形式的研究进展

道路声屏障结构形式研究一直是国外学者研究的热点课题,而国内从事声屏障理论研究的学者还不多。本文介绍国外研究的不同结构形式新型声屏障的降噪基本原理、性能特征及发展动态,并对它们的降噪性能进行了分析比较。     

环境与车辙影响下OGFC空隙率与吸声系数相关性

取配合比相同的OGFC车辙板,利用自主开发的"老化+水损害"环境模拟装置对车辙板分别进行单一热氧老化作用、单一水损害作用、老化-水分共同作用的环境处理,并进行车辙试验,试验后于车辙板胶轮碾压处取直径为50 mm的圆柱体芯样。测试并计算各芯样空隙率及连通空隙率,后采用传递声函数法对所有芯样进行吸声系数测试。在此基础上分析试件空隙率、连通空隙率与吸声系数均值、吸声系数峰值的关系。结果表明,试件空隙率、连通空隙率与吸声系数峰值之间相关性更高,其中连通空隙率与吸声系数峰值的相关性优于空隙率。对比之前的研究得到,本实验对车辙板所做的环境处理及车辙试验对试件空隙率、连通空隙率与吸声系数峰值的相关性无明显影响,用吸声系数峰值表征环境及车辆荷载作用后的OGFC混合料的连通空隙率是更加有效的。     

高速铁路隧道壁吸声材料降噪效果仿真分析

应用SYSNOISE软件建立列车-隧道-隧道内壁吸音板结构的二维边界元模型,研究隧道内壁吸声结构不同铺设方案下的降噪效果。根据高速铁路列车通过时隧道内壁吸声结构不同铺设面积、铺设位置等因素,分析其对列车通过时噪声的降噪效果,并综合考虑工程经济性等因素,计算4个较为典型的隧道内壁吸声结构的铺设方案。计算结果表明:在隧道内壁全部铺设吸声材料的情况下,铺设隧道吸声结构对隧道内声压级的降噪效果约为14.3dB。随着隧道内壁吸声材料铺设面积的增加,隧道内的降噪效果越好。在计算选取的4个方案中,内壁整体铺设方案降噪效果最佳,内壁部分铺设方案降噪效果最差,两者的组合方案降噪效果适中,实际工程应用中应综合各方面因素对降噪方案进行选取。     

汽车针刺地毯吸声性能改进研究

在某车型开发过程中针对整车车内噪声较大的问题,使用实验的方法对影响NVH性能的主要声学零件进行了分析,其中地毯作为最大面积的零件,重点研究不同材料、密度及工艺过程对其吸声性能的具体影响,实验结果表明针刺毯面中PE淋膜对地毯正面吸声性能影响较大,毯面克重及背部吸声材料覆盖面积的提升都可有效提升地毯正面的吸声性能,在地毯初始方案上进行的改进,包括更改PE撒粉工艺、增加背部PET成型毡覆盖面积,地毯吸声系数提升超过30%,满足了整车NVH性能需求。