全文获取类型
收费全文 | 4347篇 |
免费 | 141篇 |
专业分类
公路运输 | 1673篇 |
综合类 | 1372篇 |
水路运输 | 657篇 |
铁路运输 | 659篇 |
综合运输 | 127篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 123篇 |
2022年 | 147篇 |
2021年 | 177篇 |
2020年 | 142篇 |
2019年 | 104篇 |
2018年 | 44篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 75篇 |
2015年 | 114篇 |
2014年 | 203篇 |
2013年 | 213篇 |
2012年 | 212篇 |
2011年 | 257篇 |
2010年 | 277篇 |
2009年 | 292篇 |
2008年 | 241篇 |
2007年 | 239篇 |
2006年 | 234篇 |
2005年 | 209篇 |
2004年 | 174篇 |
2003年 | 162篇 |
2002年 | 142篇 |
2001年 | 125篇 |
2000年 | 101篇 |
1999年 | 56篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4488条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
为了构造梁桥结构损伤识别指标,基于广义柔度曲率矩阵,对广义柔度矩阵元素按行列两次差分得到广义柔度矩阵曲率,分别取损伤前后广义柔度矩阵曲率的对角线元素构建广义柔度曲率矩阵对角指标;再对广义柔度曲率矩阵列元素分别求1-范数和2-范数,分别将损伤前后矩阵列范数向量相减得到另外2个损伤识别指标,从而构造出3个新的损伤指标。采用简支梁算例对比验证这3个指标,进一步通过2种不同截面简支梁的损伤对比,分析新构造的广义柔度曲率矩阵对角指标的敏感性和适用性。最后,参考某连续刚构桥检测资料及其修正后的基准模型,应用新构造的广义柔度曲率矩阵对角指标,进行梁桥结构损伤识别数值模拟和验证分析。研究结果表明:3个新指标均能够识别出单损伤和多损伤工况的损伤位置和损伤程度。综合比较,广义柔度曲率矩阵对角指标效果最好;对于变截面梁桥损伤识别,广义柔度曲率矩阵对角指标有很好且稳定的识别效果;且广义柔度曲率矩阵对角指标能识别测点间部分损伤。归一方法对广义柔度曲率矩阵对角指标的损伤程度识别有轻微影响。结合广义柔度曲率矩阵对角指标和损伤程度计算,可以准确识别三跨连续刚构桥主梁损伤位置和损伤程度。 相似文献
992.
993.
994.
995.
土方路基施工中压实度的控制 总被引:1,自引:1,他引:0
在土方路基施工中,如何选取标准干密度是个非常突出的问题,因为它关系到路基压实度的控制,并且直接影响到路基的整体强度和刚性,因此必须采用科学的方法加以处理. 相似文献
996.
查阅近接隧道施工影响区及相应工程对策的研究成果,调研国内部分叠落矿山法隧道工程的相关设计、施工经验。针对用矿山法施工的北京地铁19号线金融街站—平安里站区间与3号线阜成门站—平安里站区间上下叠落4孔隧道工程,分析后行下洞隧道开挖对既有上洞隧道结构及周边环境的影响,提出结合工程实际情况的设计、施工技术措施。利用MIDAS-GTS进行施工过程数值模拟,得到各施工阶段对既有区间结构、地表沉降的影响及其变化过程。研究结果表明:在北京地区采用上下叠落4孔隧道进行设计施工是可行的,通过采取先行隧道超前注浆、加强隧道初期支护及二衬刚度、加固夹层岩体等措施,能满足隧道设计要求。可为类似工程的设计和施工提供一些指导。 相似文献
997.
水损害是沥青路面早期破坏的主要形式之一,采用新型渗水仪,研究AC密级配沥青混凝土、SMA混合料渗水的影响因素,提出配合比设计阶段渗水系数的设计指标值。 相似文献
998.
人才的知识结构对每个行业的发展有较大的影响,每个行业对知识的需求也不尽相同,两者之间的吻合度越高,则越有利于行业人才能力的发挥和事业的兴旺发展.通过吻合度分析法,以海事行业为例对国内部分涉海事专业大学相关专业的知识课程设置和海事行业需求进行对比分析,对科学设置大学课程和行业人才培养提出相关建议. 相似文献
999.
曲轴是发动机的主要旋转零件,直接承受各种复杂交变载荷,产品对其连杆颈的形状、位置以及表面粗糙度都提出了严格的公差要求,如图1,神龙TU及EW系列发动机曲轴的连杆颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差仅为 相似文献
1000.
本文目的是测定各种材料参数对路面结构疲劳寿命的影响性。目前很多种混合物可以用于路面铺筑,它们有着不同的劲度模量。然而,匈牙利沥青路面设计方法不能适应这一点。沥青层失败的主要原因可能是层底水平张力造成的。产生许多关于路面结构性质的推测,地基、基层、结合料因素及路表因素。在这些推测基础上,我们可以清楚地看到,不同层次的不同参数是影响路面疲劳寿命的最重要因素。 相似文献