微弱电流测量中的I-F转换电路的设计

一般的电流表无法对变化很慢而且很微弱的电流信号(10-5~10-12A)进行测量,本文介绍了目前常用的微弱电流测量方法,并详细介绍了复位式I-F转换电路,该电路能很好的实现对频率的测试来达到测量微弱电流的目的.     

访瑞凌国际游艇船务部经理杨涛：要做中国最好的“游艇大管家”

“游艇不像汽车使用频率那么高，更多的时候游艇是需要维护、保养的。一艘游艇在我们的精心打理下，能够在3年、5年后还能保持容光焕发，这是我们的目标。”     

EB3III分布在枯水频率分析中的应用

概述了枯水频率分析的研究进展,结合枯水频率分析的特点,以南运河系清漳河刘家庄水文站的枯水径流系列为研究对象,采用一种新的模型--邵氏扩展3参数BurrⅢ型分布,并与皮尔逊Ⅲ型(P3)模型进行比较.统计检验结果表明,该模型与皮尔逊Ⅲ型拟合和预测效果都比较好.特别是在处理频率曲线尾部出现水平以及较高保证率下设计值小于零的问题上,要优于P3分布.并采用极大似然法进行参数估计,为枯水频率分析提供了一条新的途径.     

基于SHEPWM的多模式调制切换算法

为了抑制切换过程电流和转矩冲击，提出了一种基于特定次谐波消除脉宽调制（SHEPWM）的多模式调制平滑切换算法. 根据SHEPWM算法的基本原理分析了相电压波形谐波分布情况；基于异步电机等效电路模型得到不同开关角个数下各次电流谐波幅值和调制度的关系；将切换过程抽象为电流基波及各次谐波的一阶暂态响应过程，建立了切换过程的数学模型，从电路原理的角度分析了切换冲击的产生机理；基于RT-LAB半实物实验平台对两种切换算法进行了硬件在环半实物试验对比. 研究结果表明:谐波幅值突变是造成转矩冲击的原因，在相电压基波相位π/2和3π/2处切换谐波电流幅值不发生变化，相电流可以平滑过渡；三相无法同时满足相位为π/2或3π/2的条件，因此分别在相电压基波相位π/2和3π/2处切换，切换过程电流和转矩冲击得到有效抑制.      

减震器影响下的斜拉索等效索长计算及索力测量

频率法测量斜拉索索力，索力的测量结果取决于频率的测量精度和索长的选取。在实际工程中，频率法进行索力测试精度能满足工程要求并且测量方便，索长的确定是索力测量结果精度的关键所在，然而在减震器的作用下，索长的选取难以确定，导致频率法测量的索力结果偏差较大。通过分析安装减震器前后数据，得出等效索长的计算方法，此方法通过在某特大桥索力测量中的应用，证明精度满足工程要求，可供相关工程参考。     

铁道车辆车轮的快速检验方法

本文介绍了对铁道车辆车轮进行探伤检验的新方法，该方法是通过锤击引发的自身振动来完成的。其原理是，在有裂纹存在的情况下所引发的自身振动主频率所产生的特征效应。本文提供了该方法的物理论据和试验研究结果。论述了该方法在整个铁道车辆车轮无损检验系统中所处的地位。此外还对以利用自身振动频率为基础的探伤检验方法作了简要的评述。     

第3篇舱室设备和内装第6章舱室隔声

3.6.1 船舶噪声的一般概念 3.6.1.1 声学的一般概念 声音由声源振动体引起,声音传播要有传声媒质.媒质的质点受到声波作用时,不断地产生强弱变化,这种变化由两个主要的因素来表征,即压力变化的量值和压力变化的速度.压力变化的量值是以帕(Pa)来度量(1 Pa=1 N/m2),压力变化的速度即为每秒波动周期数,称为频率,以赫(兹)(Hz)表示,可闻声的频率为20 Hz～20000 Hz,人耳最敏感的频率为1000 Hz.以1000 Hz刚能听到声音的声压2×10-5 N/m2(称为听阈声压)作为基准声压P0,并以此时单位面积的声能通量I0=10-12 W/m2作为基准声强.     

SOLAS公约1974年修正案7月1日生效

2012年7月1日．针对总吨≥150船舶的SOLAS公约1974年修正案生效。公约第V章修改如下： 1、在第18条中新增189：AIS应年度测试。测试应由经认可的测试员或测试设备进行。测试应验证船舶静态信息的正确编程、与所连传感器数据正确交换以及通过无线电频率测量和利用诸如VTs进行发送测试来验证其无线电性能。船上应保留一份测试报告的副本。     

基于直接数字频率合成芯片的信号发生器设计

电子测量对信号源频率准确性、稳定性的要求越来越高。为满足某型产品对信号源高精度的要求,研发一种基于直接数字频率合成(Direct Digital Synthesis,DDS)技术的多功能、高精度信号发生器。频率合成采用精度高、稳定性好的AD9854芯片,逻辑控制采用可编程器件EPM7128STC100,DDS模块的输出信号经AD7111芯片进行调理。试验表明,该系统具有输出频率范围宽、分辨率高、转换速度快、工作稳定等特点,满足某型产品测试要求。     

编制机车周转图的优化模型

指派问题算法模型和最小费用最大流模型是机车周转图优化的基本算法和模型,对解决部分双机牵引情况下的机车运用优化问题,具有一定的局限性。通过建立线性整数规划模型,可以解决铁路现场出现的列车运行图成对或不成对,列车单机牵引、全部双机牵引或部分双机牵引等多种情况下的机车周转方案的优化问题。为了简化求解过程,提高模型的实用性,在保持通用性的前提下,先后将整数规划模型转化为最小费用循环流和最小费用给定流模型。实际应用表明,最小费用给定流模型除了以上多种情况外,还可以解决客货分别勾画机车交路的优化运用问题。由于最小费用给定流模型具有很强的通用性,简化了程序设计工作,应用该模型并结合铁路实际情况开发的软件已在乌鲁木齐铁路局经过现场测试,使用情况良好。