高速铁路5×50m钢箱-混凝土连续结合梁设计研究

连续结合梁作为将钢与混凝土相组合共同参与工作的体系,受力十分复杂,应用中要确保结构具有良好的静力、动力性能。以某高速铁路5×50 m钢箱-混凝土连续结合梁为工程背景,介绍设计时对负弯矩区处理、桥面板预应力施加、混凝土徐变和活载效应、动力性能等重点问题的计算和分析,研究表明,通过调整施工顺序、采用合理的徐变及活载计算方法、底板铺设混凝土等措施,可使结构各项指标满足要求。     

基于冻胀变形的基床表层疲劳寿命预测与分析

季节冻土区的铁路建设面临着路基冻胀问题,周期性的循环冻融作用将会加剧路基结构的破坏,从而缩短路基结构的使用寿命。根据基床表层冻胀变形结果,建立基于人工变形边界的应力计算模型,并引用半刚性基层材料疲劳寿命计算公式,分别计算不同水泥添加量下的基床表层的使用寿命。计算结果表明:基床表层的最大拉弯应力随着冻胀波长的不断增大和冻胀量的不断减小而呈现增大的趋势,水泥添加量为0、1%、3%、5%时,对应的基床表层冻胀变形所导致的基床表层最大拉弯应力分别为31.2、57.6、69.0、75.1 k Pa;随着水泥添加量的增加,基床表层的使用寿命不断提高,水泥添加量分别为1%、3%、5%时,基床表层的使用寿命相较于不添加水泥的情况分别增加了27%、36%、48%。     

自行车车架断裂分析

近日,某自行车厂送来一件车架断裂样品,和一台同批车架,要求对车架断裂原因作分析。一、断裂情况:根据提供样品判断,车架上管处有明显变形痕迹,应是人为截取时所致,而下管裂纹平整,应是疲劳断裂的起源处。因此,此车架断裂起源于车架下管和车首管焊接焊缝处。见图1。     

及早应对海平面上升带来的影响

近期公布的《2007年中国海平面公报》显示：近30年来，中国沿海海平面上升显著；2007年，中国沿海海平面平均上升速率为2．5毫米／年，仍高于全球海平面1．8毫米／年的上升速率；预计未来10年，中国沿海海平面将继续保持上升趋势，将比2007年上升32毫米，沿海地区海平面上升幅度介于18～39毫米之间。     

浅析沿海航区船舶不能超航区航行的原因

近几年来国内沿海航区船舶超过核定航区航行的行为增多,存在着较大的安全隐患,文中结合国内航行海船法定检验技术规则的规定对沿海航区船舶不能超过核定航区航行的原因进行了分析。     

国内外预应力混凝土锚固区设计规范对比分析

我国预应力混凝土锚下开裂现象比较普遍,在对国内外预应力混凝土锚固区设计规范进行对比分析的基础上,以具体试验为例,分别采用不同规范进行了锚下极限承载力计算,并进行对比统计分析,得到了一些有意义的结论。     

“诚实守信、价格合理、方便快捷”——访中外运久凌储运华北区域公司北京分公司

成立于2008年奥运前夕的中外运久凌华北区域公司北京分公司和天津分公司，是中外运久凌储运有限公司下属分公司．主要提供久凌在华北地区的快运，长途干线运输、市内配送供应链物流及仓储服务等业务项目，与宝洁，联想壳牌可口可乐、绫致服装等“重量级”客户长年保持着台作关系，目前，记者对这家企业的经营和用车情况进行了深入了解。     

交通运输行业万人签名活动启动

4月26日上午10时，自治区运管局组织全区交通运输行业同时启动了“重服务、守承诺”万人签名活动。交通厅副厅长姜革锋、牛东风，自治区文明办创建处处长锡林等在呼和浩特市活动现场参加了活动并带头签名。     

基于组合列车的重载铁路装车区车流组织优化模型研究

根据我国重载铁路车流组织以列为单位调整以及对线路通过能力要求较高等特点,对开行组合重载列车和单元重载列车的重载铁路装车区车流组织优化问题进行研究。建立以组合时间耗费最小化和重载通道流量最大化为目标的重载铁路装车区车流组织优化模型,并引入组合系数的概念,以解决由于列车组合作业造成的列车流输入输出不均衡的问题;为降低多目标优化求解的复杂度,将其转化为网络流模型并验证其解的等价性,并采用最小费用最大流算法对模型进行求解。以大秦铁路为例,研究其装车区车流组织问题,通过对计算结果的分析表明,所给出的模型简单而实用。