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101.
“现在国内汽车行业竞争是很激烈,但远远没有达到饱和的程度,潜力还非常巨大。如今国外轿车是占据领先地位,但不要忘了,当初我们的彩电、电脑、服装是怎样突出重围的。就拿摩托车来说,过去我国百分之七八十都是靠进口,但现在我们的摩托车出口已经让老外害怕了,我可以大胆预测,汽车民族工业也会像摩托车那样,要不了多久,人家也会害怕我们中国的品牌。我是个乐观主义者,我对中国的民族汽车工业,对力帆的汽车工业很有信心。” 相似文献
102.
中国入世已经3年有余,很多专家认为“入世后,中国汽车产业不仅没有受到冲击,而且得到了迅速的发展。”但事实上,如果按照品牌所属国家划分,然后看增长状况,那么自主品牌轿车在经历了两年的增长后,去年终于出现了整体下滑.且整体状况堪忧。 相似文献
103.
104.
又是年关将至,2005年的中国车市,从产能过剩与供求关系上来看,仍是一个微缩的2004年。来自国家统计局的资料显示,全国轿车产量前三季增长17.7%,但却新增加库存4万辆,有15家主流轿车企业利润下降50%以上。而要从各个企业版块来看,则表现出:大众系大幅萎缩,大众之外的欧美系轿车原地踏步,本田之外的日系车企强势增长,韩系现代冲离跑道,自主品牌按兵修筑工事,可谓一派繁忙急速调整景象。 相似文献
105.
2004年中高档车市场出现了多年来首次负增长,专家们指出,在中高级轿车市场仅仅依靠低价格、高质量、时尚外形、服务等某一因素是不够的,市场对综合品牌形象要求越来越高。2005年初春,作为提升品牌的一个杀手锏,中国众多汽车厂家纷纷力推品牌中的高端车型,用品牌战取代价格战,显现出汽车品牌竞争的升级。 相似文献
106.
铜汤公路工程对沿线珍稀濒危野生动物的影响及对策 总被引:2,自引:0,他引:2
根据对铜陵至汤口公路评价区野外调查的结果,综合相关历史资料,以黑麂为“代理种”(surrogate species),分析拟建项目对珍稀濒危野生动物的影响程度。结果表明:①铜汤公路K151-K160段和K173 500至终点段处于黑麂的一般活动区,但铜汤公路全线均位于海拔400 m以下,不直接侵占黑麂的栖息地和主要觅食区;②公路施工期初期,受爆破噪音的影响,黑麂等珍稀濒危野生动物可能会远离公路沿线区域,爆破作业结束后的施工期和运营期,噪声对黑麂的影响范围为公路中心线两侧200 m以内区域;③铜汤公路在大部分路段均不会对公路两侧珍稀濒危野生动物的通行造成明显影响,也不会使种群异质化程度加剧,但在K173 500至终点段,由于105国道和本项目的共同影响,附近区域的黑麂种群将形成异质种群。针对上述影响,对铜汤公路动物通道设置、林区施工管理、局部绿化方案、施工人员教育和管理以及野生动物保护应急能力建设等提出了针对性的缓解措施。 相似文献
107.
109.
铁路货运代理向第三方物流全面转变的途径 总被引:6,自引:0,他引:6
阐述第三方物流的定义、第三方物流企业的分类及其与传统的货运代理企业的区别,以及铁路货运代理向第三方物流全面转化的必要性和可行性,对中国铁路物资总公司发展第三方物流的案例进行了分析,并论述了铁路货代理向第三方物流全面转化的途径。 相似文献
110.
当前我国商业银行代理保险发展迅猛,但也存在诸多问题。主要表现在业务尚局限在浅层次的协议代理阶段,服务上严重滞后。因此,银行不但要加快发展代理保险业务,提高服务水平,而且要加大创新创新,强化对代理保险业务的引导与管理,促进业务的快速发展。 相似文献