城市主干道商业化的对策探讨

一、现状及其问题城市交通干道担负着城市客货运输的主要责任,是城市交通的动脉。近年来,随着我国社会经济发展,许多大中城市出现了城市交通日益紧张、路网效能日益低下的现象。国内许多城市的商业街在形成和发展过程中,     

直面燃料电池汽车普及化困局

2021年1月,广汽埃安因称将推出"续航1000公里"和快充"8分钟内充满80％"的车型而在业内引发巨大争议.中国科学院院士欧阳明高在一次公开会议上说:"如果某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别安全,成本还非常低,那大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的."     

应用于卡车的2022 TOP20创新产品

<正>即使面临新型冠状病毒疫情和供应链问题,卡车供应商2021年仍然推出了一些创新产品。北美Heavy Duty Trucking网站从2021年推出的产品报道中,挑选出20款创新产品,从创新、能解决行业面临的问题和有影响车队底线的潜力3个方面进行评估。评估的创新产品不包括整车或概念品,必须是实现商业化的产品,或者2022年能实现商业化的产品。本文对评选出的应用于卡车的2022 TOP 20创新产品进行了简单梳理介绍。     

海上风电机组技术最新动向

早在上世纪80至90年代,欧洲就开始了大范围的海上风能资源评估及相关技术研究。世界海上风电发展历程主要分为三个阶段:第一个阶段是从1990年到2000年,海上风电处于小规模研究和开发阶段;第二个阶段是从2000年至2008年,海上风电进入大规模商业化开发阶段;第三个阶段是2008年至今,全球风电产业掀起了新一轮的"下海"热潮。2009年世界海上风电新增装机容量达689MW,同比增幅超过100%;世界海上风电累计装机容量达2110MW,较2008年增长48.5%,占到全球风电总装机量的1.2%。此外,据欧洲风能协会预测,到2030年,海上风电装机量约占世界风电总装机量的比例将提高至40%。由此可见,海上风电已经进入新一轮的发展高潮。     

我国电动汽车商业化运行中的政府行为研究

首先从电动汽车商业化运行的基本属性、运行特征等方面对电动汽车商业化运行的内在制约因素进行了分析,认为政府应参与商业化运行。接着,对可在电动汽车商业化运行中发挥作用的政府行为进行了分类研究,并根据武汉市电动汽车示范运营的经验,提出了我国政府在电动汽车商业化运行中的行为。     

我国电动汽车商业化运行的政府行为研究

在现代市场经济充分发挥市场机制基础性资源配置作用的前提下,有效地发挥政府对市场机制的作用,是现代市场经济健康发展的内在要求。电动汽车科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少,是当代汽车产业竞争的焦点之一。发展电动汽车是我国能源和环保战略的一个重要方向,商业化运行示范是电动汽车产业化进程中不可逾越的阶段。而电动汽车产业的特性又决定了电动汽车商业化运行的发展离不开政府的引导与扶持。然而,政府在商业化运行中的作用和角色安排得得当与否,会直接影响到电动汽车的商业化运行能否顺利进行。因此,研究在电动汽车商业化运行中的政府行为是十分必要的。     

紧握汽车产业重大战略契机,坚持奋斗,砥砺前行

"十四五"是我国"两个一百年"奋斗目标的历史交汇期,对我国国民经济和社会发展具有举足轻重的意义.在各个重要领域当中,由于新能源汽车关乎到未来的产业主动权、技术竞争力和能源安全战略,当仁不让成为十四五规划的重要发力方向.     

中低速磁浮技术应用于城轨交通系统刍议

磁浮列车技术引入到城轨系统的问题 虽然磁浮技术在德国、日本等国家研究了数十年，但到目前为止，真正投入商业化运营的高速磁浮交通线只有上海磁浮浦东机场线。2006年这条长30km的磁浮线正式通过国家的工程验收，沪杭磁悬浮项目也正式获国务院批准立项，预示着磁浮列车不久将来成为中国城际新型高速客运交通工具之一。     

论公路两侧商业化的形成

为从根本上改变公路街市对交通的恶劣影响 ,对公路街道化形成的原因作了分析研究 ,并提出了治理对策。