日本商用车废气后处理装置应用动向(一)--五十铃Forward废气后处理装置(微粒捕集器)

随着日本汽车排放法规不断严格。特别是将于2005年4月开始的新长期排放法规对车辆满载总质量3．5t以上的重型车规定的微粒排放物(PM)限制值为0．027g／kWh，属于世界上最严格排放值，担负着日本国内物流重要角色的柴油车已进入了必须安装柴油微粒捕集器的新阶段。这是为了满足新长期排放法规，除了进一步改善发动机的缸内燃烧技术，应用共轨燃油喷射系统、冷态废气再循环系统(Cold EGR)．车载式自诊断系统(OBD)外，还必须配置氧化催化转化器和微粒捕集器等组成的新型后处理装置。为此，本刊将陆续报道日本五十铃、三菱扶桑、日产柴、日野等公司的商用车废气后处理装置的最新动向，以供国内同行参考。     

谈电控喷射发动机夏季使用冷却液的好处

电控喷射的发动机是高转速、高压缩比、高功率发动机。它的机械负荷大、热负荷大、摩擦热也大。所以正常水温已达95～105℃，当水温表指针接近中线时，水温已达95℃。此时，电动风扇即投入工作，不让水温再继续升高，这是电控喷射的发动机“正常水温”。这与传统的正常水温80～90℃已不同。     

瑞风商务车发动机冷却液温度高

故障现象：一辆2004年5月产HFC6500A1瑞风商务车，因停车后长时间开空调，发动机冷却液温度高而进厂报修。此车装配韩国现代G4JS2．4L双顺置轮16气门多点顺序喷射闭环电摔汽油发动机乖和5速于动变速器，已行驶312700km。     

赛欧C16NE型发动机曼控燃油喷射系统的故障诊断（二）

2．3故障代码（DTC）及故障排除方法 赛欧轿车发动机电控燃油喷射系统故障代码及故障排除方法如表1所列。     

关于燃油喷射供油系统的选型问题

本文参考国外文献和经验，结合中国国情，分析了中央喷射式和分配式两种电子控制的供油系统的特征及适应范围，指出了我国在研制喷射燃油供给系统时应以中央喷射式供油系统为起点。     

富利卡/得利卡多点燃油喷射系统的故障诊断(一)

MPI系统包括检测发动机工况的各种传感器,发动机ECU根据这些传感器发出的信号控制该系统,各促动器在发动机ECU的控制下工作。发动机ECU除具有燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能外。还具有自诊断功能。用自诊断功能检测到主要传感器有故障时,发动机ECU通过预先设定的保持驾驶安全的逻辑电路来控制汽车。 当MPI系统发生不正常的情况时,发动机警告灯会点亮(如图3所示)。在发动机运转时,如果警告灯保持点亮或被点亮,应读取故障诊断代码。     

波罗Magneti Marelli 4AV发动机管理系统(上)

上海大众汽车公司新近推出的波罗轿车,AHW型和AJV型发动机均采用Magneti Marelli 4AV发动机管理系统,其组成如图1所示。该系统最突出的特点是:①与