全文获取类型
收费全文 | 2366篇 |
免费 | 84篇 |
专业分类
公路运输 | 876篇 |
综合类 | 441篇 |
水路运输 | 526篇 |
铁路运输 | 494篇 |
综合运输 | 113篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 66篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 68篇 |
2014年 | 113篇 |
2013年 | 90篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 150篇 |
2010年 | 119篇 |
2009年 | 170篇 |
2008年 | 134篇 |
2007年 | 115篇 |
2006年 | 128篇 |
2005年 | 114篇 |
2004年 | 132篇 |
2003年 | 120篇 |
2002年 | 103篇 |
2001年 | 71篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 43篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2450条查询结果,搜索用时 484 毫秒
901.
崔彦松 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
基于养护的公路桥梁全寿命设计是指在选择桥梁管养措施时不仅要考虑桥梁的初始性能和养护费用,而且应考虑桥梁在大修或重建以后的性能和费用,即在桥梁的预定寿命周期(分析期)内寻求满足性能控制标准和经济优 相似文献
902.
在公路排水系统设计中,降雨重现期是一个非常重要的参数。我国公路排水设计降雨重现期偏大,尤其对坡面排水要求过高。路界表面排水设施的设计降雨重现期需综合考虑排水设施类型,公路所在地区的地形、地貌以及损坏的后果及修复的难易程度等因素,提出一个可供设计人员选择的范围值,达到安全、经济的目的。 相似文献
903.
公路桥涵结构的设计基准期与设计使用年限 总被引:4,自引:0,他引:4
论述设计基准期与设计使用寿命的定义,由汽车荷载的统计分析,确定公路桥涵结构的设计基准期,并通过分析和比较,提出了公路桥涵结构的设计使用年限建议。 相似文献
904.
针对船舶建造过程中,存在着许多事先不可预估的不确定因素,对船舶中间产品的纳期影响较大,提出一种影响链模型.借鉴模糊数学中的AHP法来确定单因素对中间产品的阶段性影响,继而通过影响链模型将各单因素影响程度复合,求得任意阶段中间产品的纳期风险,以指导日程计划的合理制定. 相似文献
905.
双组分速凝剂兼顾了有碱液体速凝剂和无碱液体速凝剂两种产品的优点.文章从改善水泥特性着手,在拌和中加入双组分速凝剂,经现场对比及试用,发现添加了双组分速凝剂的混凝土具有性能稳定、质量好、综合价格低廉等特点,为隧道高效施工提供了参考. 相似文献
906.
为解决污水管道寿命期内力学性能和变形难以动态定量评估的问题,对混凝土污水管道腐蚀机制进行研究,建立多因素耦合作用下的污水盾构管道结构性能退化计算模型,应用Matlab软件对东濠涌试验段管道的力学性能和变形进行数值分析,通过分析可知: 污水管道内力在寿命期内一直处于增加状态,管道两侧(0°和180°位置,管道水平轴线右侧为0°,逆时针为正)轴力的数值和增长率均最大;最大负弯矩出现在管道两侧,最大正弯矩出现在管道底部,且寿命后期的增长率较大;寿命期内最大正剪力出现在135°和315°附近,最大负剪力出现在45°和225°附近,且后期增长率较大;通过内力变化对比分析得知,干湿循环区是内力变化最不利的区域;管道最大竖向位移发生在管道顶部,由于管片接头的存在,最大水平位移发生在18°和162°位置。 相似文献
907.
首先介绍以欧洲为代表的锚喷支护结构体系的应用现状。然后比较详细地介绍挪威、美国、日本和法国喷混凝土永久支护的应用、研究情况及具体做法。认为,在国外以锚喷支护为主体的支护结构体系和以复合式衬砌为主体的支护结构体系,目前是并存的;对我国来说2种支护结构体系也应该是并存的。在围岩条件良好的情况下,应大力推进以锚喷支护为主体的支护结构体系;在围岩条件较差的场合,则应以复合式衬砌支护结构体系为主体。 相似文献
908.
909.
910.