电控PPVI柴油喷射系统喷射特性的改进

分析了电控直列泵－管－阀－嘴柴油喷射系统的基本喷射特性。针对该系统喷射特性方面存在的一些问题，笔者提出一种改进的方法；介绍了方法的控制原理和结构特点，并进行了喷射控制特性的匹配试验。研究结果表明，该方法对电控ＰＰＶＩ系统中初期喷油速度及高速小油量的控制具有良好效果。     

内燃机凸轮—插杆摩擦副的员形式及影响因素分析

简要介绍了凸轮挺杆摩擦副粘着磨损和疲劳磨损的两种主要磨损形式及其产生机理；并从材料、表面处理工艺，表面粗糙度和设计等方面详细地分析了其影响因素。     

电控共轨式柴油喷射系统

现代汽车柴油机的燃油喷射系统可以分为凸轮驱动型系统和液压（电／液）驱动型系统两大类。凸轮驱动型系统又可进一步分为传统的喷油泵一高压油管一喷油器（简称泵一管一嘴系统）型式和没有高压油管的泵一喷嘴型式（喷油压力在插入气缸盖中的泵一喷油器总成中产生）。液压（电／液）驱动型系统也就是共轨式柴油喷射系统。     

日产GA16DE发动机怠速空气控制系统的原理与检修

日产GA16DE发动机怠速空气控制系统包括快怠速凸轮、怠速空气控制阀-辅助空气控制阀和怠速空气控制阀-快怠速控制装置电磁阀3部分。介绍了该机怠速空气控制系统的组成、工作原理及其各主要部件的检修。     

捷达车动力不足

一辆捷达轿车(采用两气门发动机)，当车速低于90km／h时其加速性能尚好，但在车速超过90km／h后再踩加速踏板时，感到轿车提速困难，有时还有“后坐”现象。用电眼睛X-431检测，显示系统正常。查看数据流，发现点火提前角、进气歧管绝对压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、空调开关信号和喷油脉宽等都正常。     

机械CAD环境下凸轮轮廓的图解法设计

在工程实践中，象凸轮、水泵叶轮等一些复杂曲线零件的设计，一些机构的运动设计等，采用图解法是一种常用设计方法，与解析法相比，图解法直观、速度快，但是精度较低，随着计算机发展与CAD的普及，高精度、快速的图解法设计成为现实。     

NAKAKITA型燃油粘度控制系统柴油-重油自动转换的分析及改进

NAKAKITA型燃油粘度自动控制系统“柴油—重油”转换是在温度程序控制过程中以温度调节器的温度给定值为条件进行的。改进后的燃油转换是受燃油温度的给定值、测量值双重作用控制的。这可以提高控制系统和柴油机喷油设备工作的可靠性。     

240/275系列柴油机供油凸轮啃伤的原因分析及改进

２４０／２７５系列柴油机供油凸轮凸顶啃伤在全部范围内发生的次数居高不下，是２４０／２７５系列柴油机运行检修中极为严重的惯性问题。作者依据淄博机务段发生此类故障的统计分析，作了详细的原因探讨和研究，并提出了相应的防止措施和改进建议。     

内燃机凸轮挺杆摩擦副的磨损形式及影响因素分析

介绍了内燃机凸轮挺杆摩擦副的两种磨损形式，产生的机理及其影响因素。