1995款道奇捷龙4、5缸不喷油

故障现象:一辆1995款道奇捷龙,V6发动机,3.3L,SFI。在维修空调过程中发现发动机出了故障:拆装仪表板后发动机一时不能启动,之后才勉强着车,并发现4、5缸不喷油。故障诊断:此车曾先后更换过8块ECU,因为怀疑控制单元型号不     

内外EGR和喷油压力对柴油机低温燃烧的影响

在1台装有电液可变气门的单缸柴油机上,通过改变内外EGR策略和喷油压力,对柴油机小负荷工况下低温燃烧的燃烧特性和排放特性进行了试验研究。内部EGR通过排气门两次开启实现,发动机转速和喷油量分别固定为1 500r/min和20mg/cycle。研究结果表明,通过高EGR率控制可以实现超低NOx排放,其中采用高喷油压力可以降低内部EGR的炭烟排放,而采用低喷油压力可以降低外部中冷EGR的HC和CO排放。在内外EGR耦合控制策略中,提高内部EGR比例可以降低HC和CO排放,但改善效果逐渐减弱,同时为了抑制炭烟排放,需要结合更高喷油压力,而提高外部中冷EGR比例可以获得较高热效率。     

车用柴油机高压共轨燃油喷射压力控制技术

综述了车用柴油机燃油喷射电子控制技术的国外动态 ,分析了高压油泵和油轨等部件的原理、结构与功能特点 ,讨论了燃油喷射压力的电子控制策略     

气液联动阀故障分析

为保障长输管道运行安全，解决气液联动阀频繁故障的问题，对某管道气液联动阀故障进行分析及现场试验，最终确定气液联动阀喷油故障为摆缸密封失效和换向阀阀芯与阀腔渗油，阀门关断故障为ESD电磁阀底部活塞密封部件损坏及压降速率管内积液冻堵。通过故障的排查解决，优化气液联动阀维护。     

某轻型商用车发动机机油稀释问题的分析及对策

通过调查分析某轻型商用车发动机机油稀释的根本原因，发现该车型出现发动机机油稀释的根本原因为发动机喷油策略不完善，叠加用户在冬季长期短距离行驶，发动机长期处于低温的工作状态，未燃烧的汽油被活塞带入油底壳且无法蒸发，进而出现机油稀释的现象。解决该质量问题的对策包括改善发动机冷启动阶段喷油嘴的喷油策略和燃油自学习值策略，同步实施用户关怀措施等。该质量问题的解析思路及对策分析，对整车问题解析、对策有较强的指导性。