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131.
132.
电控发动机的燃油喷射控制包含喷油正时及喷油量的控制,进气量、空燃比的变化是喷油量计算的主要决定因素,节气门的开度、变化决定了发动机的工况。当发动机超速、溢油、节气门急速关闭时,电控单元还可以实现燃油喷射系统的断油控制。 相似文献
133.
134.
翁石光 《南通航运职业技术学院学报》2013,(4):45-47
文章以某轮高压油泵VIT机构发生的故障为例,结合VIT机构的结构组成和调节特性,分析其故障原因.并给出了VIT机构的日常管理注意事项,为提高轮机管理人员的管理水平提供借鉴。 相似文献
135.
在摩托车发动机中,供油方式分为化油器和电喷(电子燃油喷射)两种,两种供油方式完全不相同,化油器主要依靠进气道内的负压(真空度)来进行工作,电喷是依靠ECU内部程序来控制喷油器的喷油脉宽(喷油器开启关闭时间),改变喷出的燃油量进行工作。但是在发动机不同工况下对混合气浓度需求上的变化,两者在控制原理上是相同的。 相似文献
136.
晟华 《筑路机械与施工机械化》2011,(3):32-32
1106A-70TAG发动机是Perkins产品阵容中广受客户欢迎的1100系列平台的最新成员。1106A-70TAG ElectropaK(已配备散热器、冷却群组和风扇)提供领先的功率密度,继续将柴油发动机开发技术和操作性能推向新境界,借助的只是一个紧凑、7L排量的6缸机械控制机组,完全无须共轨喷油系统或全电子控制部件的辅助。 相似文献
137.
通过对富氧助燃节能技术的阐述,以及在齐工校的具体应用,通过节能监测和技术经济分析,说明此技术在供热系统热水锅炉技改的必要性。 相似文献
138.
近年来,汽车富氧助燃技术的研究从未停止,有部分研究者尝试将臭氧用于汽车富氧助燃。文章的目的在于:探讨臭氧用于汽车富氧技术是否可行,介绍了臭氧的性质与应用,并从臭氧的助燃性、臭氧助燃的安全性、臭氧助燃的经济性及臭氧助燃的可控性等方面探讨了臭氧用于汽车富氧助燃的可行性。最后得出:在新形势下,用于汽车的臭氧助燃技术需要审慎处理。 相似文献
139.
140.
2008年,Delphi公司的新型压电直接控制式柴油机喷射系统投入批量生产。这种200MPa喷油压力共轨系统的喷油嘴针阀直接由1个压电陶瓷执行器驱动,而无须经过伺服阀的转换,针阀能非常迅速地开闭,并与喷油压力无关,这样在降低燃油耗的同时,能使排放降至最低,并能达到更高的升功率和扭矩。该系统对最小先导喷油量进行优化控制,并与整个使用寿命期内稳定的喷油量相结合,能确保达到一流的燃油喷射性能。 相似文献