现代奥托发动机最新火花塞设计

长期以来，带进气歧管喷油和调定三效催化转化器的自吸式发动机一直占着主导地位。如今，我们正处于一个大转换的阶段，其主要原因是为了减少油耗及废气排放。奥托发动机技术方面的发展又有了新的推进，如在阀动装置内通过移相器或控制阀进行局部调整，采用燃烧室壁导向或空气导向燃烧的直接喷油系统，都已成为系列制造。     

1995款道奇捷龙4、5缸不喷油

故障现象:一辆1995款道奇捷龙,V6发动机,3.3L,SFI。在维修空调过程中发现发动机出了故障:拆装仪表板后发动机一时不能启动,之后才勉强着车,并发现4、5缸不喷油。故障诊断:此车曾先后更换过8块ECU,因为怀疑控制单元型号不     

大中型柴油机有电子——油压控制喷油器的研究

针对大对型柴油机的需要，开发了一种应用帕斯卡原理进行工作的新型电子－油压控制喷油器。该喷油器由电磁阀组件、锥形阀组件、伺服活塞组件及喷嘴阀组件构成。上述4大组件呈轴向叠置，具有容易解体组装和容易改变内部零件规格的特点。本文介绍了喷油器的工作原理，并在进行基本量解析的基础上建立了运动方程式和连续方程式，用Enterprise10000型计算机对喷油器的工作参数和特性参数进行了计算，并将计算结果与试验结果进行了对比。     

2000吨级沿海油船柴油机故障分析及处理

我所近几年来设计了一批500-2600吨内河及沿海油船，本人参与了其中的2000吨级沿海油船的轮机设计及主机轴功率测试工作。     

柴油机燃烧过程控制及其对排放影响的探讨

传统柴油机是以扩散燃烧为主的燃烧方式，其NOx和PM排放物的控制难度较大，可通过延迟喷油、废气再循环、高压共轨、增压中冷等技术的组合来改善燃烧过程，也可组织新的燃烧方式进行排放控制。     

汽车新技术与维修——讨论与解答（五）

问题一有关共轨式高压喷油系统的燃油喷射控制的电控单元的作用,以下哪一项是错误的。[选择题] (1)在发动机转速或负荷变化时为了使喷油压力不变动,对共轨内的燃油压力加以控制以确保其稳定压力。(2)利用来自曲轴转角传感器及气缸识别传感器的信号进行气缸识别,对每一个气缸从压缩冲程到爆发冲程之间发出先导喷油与主喷油的喷射信号。     

喷油驱动器波形分析（下）

3.博世(BOSCH)峰值保持型喷油驱动器 博世峰值保持型喷油驱动器(图5)用在少数欧洲车型和一些从早期(80年代中期以前)的亚洲汽车的多点燃油喷射系统中。博世峰值保持型喷油驱动器     

高压喷射的潜力

轿车柴油机的一些重要的质量指标如功率、扭矩、油耗、排放和舒适性等都是通过诸如喷油系统、燃烧室几何形状、充量运动以及某些情况下还有增压等部件的开发来提高的。这一过程中喷油系统的开发和匹配无论是从费用方面来看,还是从效果方面来看都是一个重点。下面从关键性的喷油参数如喷油压力、喷油曲线和效率方面阐明泵喷嘴喷油技术未来优化的潜力。     

尼桑风度V6排气管喷油并冒白烟

一辆尼桑风度半路熄火,托到维修厂修理。启动发动机后抖动厉害,排气管冒白烟井伴有汽油喷出现象,发动机故障灯闪烁。 使用检测仪检测显示故障码为氧传感器故障、空气流量计故障、水温传感器故障,记录下故障码后清障,重新启动发动机,故障码依然存在。然后用万用表对故障码所显示的传感器进行测量,只有     

内外EGR和喷油压力对柴油机低温燃烧的影响

在1台装有电液可变气门的单缸柴油机上,通过改变内外EGR策略和喷油压力,对柴油机小负荷工况下低温燃烧的燃烧特性和排放特性进行了试验研究。内部EGR通过排气门两次开启实现,发动机转速和喷油量分别固定为1 500r/min和20mg/cycle。研究结果表明,通过高EGR率控制可以实现超低NOx排放,其中采用高喷油压力可以降低内部EGR的炭烟排放,而采用低喷油压力可以降低外部中冷EGR的HC和CO排放。在内外EGR耦合控制策略中,提高内部EGR比例可以降低HC和CO排放,但改善效果逐渐减弱,同时为了抑制炭烟排放,需要结合更高喷油压力,而提高外部中冷EGR比例可以获得较高热效率。