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851.
故障现象一辆1998款三菱戈蓝车,搭载4G63发动机(图1),累计行驶里程约为17.8万km。该车因发动机无法起动的故障先后在多家维修厂维修,维修人员更换了点火线圈、喷油器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等多个部件,甚至拆检了进、排气门,但故障依旧,于是向笔者请求技术支持。 相似文献
852.
853.
854.
855.
王佃军 《交通世界(建养机械)》2013,(23):276-277
混凝土桥梁桥面铺装是桥梁整体结构的一个重要组成部分,其作用在于防止车轮直接磨耗行车道板,保护主梁免受雨水及其它有害物质的侵蚀,并起到扩散荷载的作用。桥面铺装质量的好坏和耐久性对于桥梁在营运期间行车的安全性、舒适性和美观性都起着至关重要的作用。 相似文献
856.
<正>故障现象一辆2008年产丰田汉兰达车,发动机型号为2GR-FE,因急加速无力而进厂检修。据驾驶人反映,车辆只有在急加速时才会出现加速无力的故障现象,甚至还出现过2次急加速熄火的情况,此前已因此故障在维修点清洗过节气门和喷油器,但故障依旧。 相似文献
857.
孔林楠 《铁路通信信号工程技术》2014,(5):109-110
<正>日本积水化学工业株式会社(Sekisui)研发的厚度为120 mm的玻璃长纤维强化聚氨酯树脂发泡体(FFU)轨枕,已经成功通过慕尼黑工业大学的测试。FFU合成枕木在日本已经使用将近30年,现正在世界范围越来越多的国家使用,用于支撑将近1 400 km轨道和道岔。东海道新干线的道岔和桥梁支座,现在几乎全部使用FFU制成,可以支持追踪间隔为3~5 min、运营速度为270 km/h列车运行。 相似文献
858.
文章论述了通过对生产线体的智能化改造,包括举升式往复输送线及8台德国KUKA点焊机器人的创新改造,使线体生产效率提升22.2%,将原建成的生产线产能水平提升至行业同类型生产线领先水平。 相似文献
859.
860.
为评估隧道锚开挖及承载对下方既有隧道安全性的影响,采用弹性地基梁理论建立既有隧道在隧道锚开挖及承载影响下的变形计算模型,基于Mindlin公式分别给出隧道锚开挖及承载影响下的附加荷载计算方法,提出既有隧道竖向隆起变形安全性控制标准为12 mm。以四川沿江高速宁巧隧道-隧道锚体系为例,分析既有隧道在隧道锚开挖及承载影响下的变形特征,研究表明:既有隧道变形呈“凸”形,最大变形量位于锚塞体正下方附近,且随着与锚塞体距离的增大,隧道变形逐渐减小,最终收敛;既有隧道变形量随着围岩等级的降低及隧道-隧道锚间距的减小而增大;Ⅲ、Ⅳ级围岩条件下,隧道整体处于安全状态;Ⅴ级围岩条件下,隧道变形量在隧道锚开挖过程中已超过控制值,需要采取围岩加固、结构加强等工程措施。 相似文献