多脉冲喷油模式的调制对柴油HCCI燃烧特性及热效率和排放的影响

通过优化共轨喷油器液力参数和电磁阀高压驱动电路,改善了高压共轨系统的响应特性。进而提出了多脉冲喷油模式的调制技术,并设计了一系列调制喷油模式。预混燃烧试验结果表明,在无废气再循环(EGR)的情况下,通过多脉冲喷油模式的调制,可以控制预混合气形成过程,进而实现对HCC I燃烧过程放热位置和放热速率的控制。     

基于CFD软件探究喷油策略对乳化油燃烧性能影响

利用计算流体力学（CFD）软件AVL-FIRE对柴油机缸内燃烧过程进行三维数值模拟。研究不同喷油策略对乳化油燃烧放热率、缸内温度、压力、NO、碳烟等燃烧性能的影响。研究表明缸内压力随着喷油提前角减小而降低,喷油提前角为15°相对于5°时降低24%;在喷油提前角为10°时碳烟生成量达到最大值,随着提前角的增大或减小碳烟生成量都会下降;NO生成量随着喷油提前角的减小而降低,降低效果明显;主机指示功率随着喷油提前角的减小而降低,降低幅度较小。     

柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案

介绍了柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案及其具体实现,并着重阐述电控单元的CAN BSL(引导程序装载器)模块的开发以及EOL关键设备通信控制单元的设计。系统达到了EOL过程的相关功能要求。     

1995款道奇捷龙4、5缸不喷油

故障现象:一辆1995款道奇捷龙,V6发动机,3.3L,SFI。在维修空调过程中发现发动机出了故障:拆装仪表板后发动机一时不能启动,之后才勉强着车,并发现4、5缸不喷油。故障诊断:此车曾先后更换过8块ECU,因为怀疑控制单元型号不     

内外EGR和喷油压力对柴油机低温燃烧的影响

在1台装有电液可变气门的单缸柴油机上,通过改变内外EGR策略和喷油压力,对柴油机小负荷工况下低温燃烧的燃烧特性和排放特性进行了试验研究。内部EGR通过排气门两次开启实现,发动机转速和喷油量分别固定为1 500r/min和20mg/cycle。研究结果表明,通过高EGR率控制可以实现超低NOx排放,其中采用高喷油压力可以降低内部EGR的炭烟排放,而采用低喷油压力可以降低外部中冷EGR的HC和CO排放。在内外EGR耦合控制策略中,提高内部EGR比例可以降低HC和CO排放,但改善效果逐渐减弱,同时为了抑制炭烟排放,需要结合更高喷油压力,而提高外部中冷EGR比例可以获得较高热效率。     

车用柴油机高压共轨燃油喷射压力控制技术

综述了车用柴油机燃油喷射电子控制技术的国外动态 ,分析了高压油泵和油轨等部件的原理、结构与功能特点 ,讨论了燃油喷射压力的电子控制策略     

浅谈喷油正时

电控多点燃油喷射式发动机的喷油控制方式可分为顺序燃油喷射和非顺序燃油喷射．所谓顺序燃油喷射是指按各缸的工作顺序不同．在正确的时刻向该缸喷射适量的燃油;非顺序燃油喷射则不能按各缸的工作顺序在适当的时刻向该缸喷射燃油,这对发动机的性能会略有影响,但可省略相位传感器(也称凸轮轴位置传感器CMP),且发动机控制模块也可简化。为减少喷油时刻对发动机性能的影响．非顺序燃油喷射发动机多采用分组喷射的方式,如4缸发动机．如果工作顺序是1-3-4-2．可采用1-4缸为一组同时喷射,2-3缸为一组同时喷射．喷油时间选择上避开对两缸中的某缸影响较大的点。无论是何种喷油方式．对喷油正时的要求是在进气行程前将燃油喷完,如图1所示。如果喷油时间选择不当．特别是边进气边喷油．会对发动机的排放,动力性和经济性有所影响。下面分别对两种不同控制方式发动机的喷油正时进行分析,以帮助读者更好地理解喷油控制。     

枢纽站列车接续优化模型研究

列车在枢纽站的合理接续关系到旅客换乘质量，更对铁路运输企业的收益具有重要影响。针对枢纽站列车接续的到发时刻优化问题，在分析列车的接续关系和旅客换乘方式的基础上，以换乘旅客的无效换乘等待时间最小为目标，考虑列车间隔时间、合理到发时间、换乘时间等约束，构建枢纽站列车接续的到发时刻优化模型。最后利用CPLEX求解器对算例进行求解，换乘旅客的无效换乘等待时间较优化前减少了16.8%。结果表明，建立的列车接续优化模型能够有效减少旅客换乘的无效换乘等待时间，提升列车接续质量。     

气液联动阀故障分析

为保障长输管道运行安全，解决气液联动阀频繁故障的问题，对某管道气液联动阀故障进行分析及现场试验，最终确定气液联动阀喷油故障为摆缸密封失效和换向阀阀芯与阀腔渗油，阀门关断故障为ESD电磁阀底部活塞密封部件损坏及压降速率管内积液冻堵。通过故障的排查解决，优化气液联动阀维护。     

某轻型商用车发动机机油稀释问题的分析及对策

通过调查分析某轻型商用车发动机机油稀释的根本原因，发现该车型出现发动机机油稀释的根本原因为发动机喷油策略不完善，叠加用户在冬季长期短距离行驶，发动机长期处于低温的工作状态，未燃烧的汽油被活塞带入油底壳且无法蒸发，进而出现机油稀释的现象。解决该质量问题的对策包括改善发动机冷启动阶段喷油嘴的喷油策略和燃油自学习值策略，同步实施用户关怀措施等。该质量问题的解析思路及对策分析，对整车问题解析、对策有较强的指导性。