全文获取类型
收费全文 | 4244篇 |
免费 | 89篇 |
专业分类
公路运输 | 1583篇 |
综合类 | 503篇 |
水路运输 | 1213篇 |
铁路运输 | 979篇 |
综合运输 | 55篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 122篇 |
2022年 | 138篇 |
2021年 | 176篇 |
2020年 | 158篇 |
2019年 | 111篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 93篇 |
2016年 | 88篇 |
2015年 | 96篇 |
2014年 | 154篇 |
2013年 | 149篇 |
2012年 | 201篇 |
2011年 | 198篇 |
2010年 | 168篇 |
2009年 | 228篇 |
2008年 | 222篇 |
2007年 | 171篇 |
2006年 | 180篇 |
2005年 | 166篇 |
2004年 | 152篇 |
2003年 | 155篇 |
2002年 | 123篇 |
2001年 | 109篇 |
2000年 | 105篇 |
1999年 | 112篇 |
1998年 | 86篇 |
1997年 | 69篇 |
1996年 | 85篇 |
1995年 | 88篇 |
1994年 | 72篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 73篇 |
1991年 | 57篇 |
1990年 | 58篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有4333条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
本文介绍了色噪声的一些基本概念,分析了在色噪声驱动下随机共振现象产生所需的一些条件和机制,并与在白噪声驱动下的随机共振现象产生所需的条件作了相应的对比分析,阐述了色噪声驱动下的随机共振现象与白噪声驱动下的共性与特性。 相似文献
52.
53.
54.
轨道列车振动与噪声研究现状与发展 总被引:1,自引:0,他引:1
对轨道列车振动和噪声源进行了较为详尽的描述;综述了目前轨道列车噪声预测的常用方法、列车噪声的测量技术、减振降噪技术和相关标准。轨道列车振动与噪声设计是一个多学科的系统工程。深入了解噪声产生的机理和每一个噪声单元的声贡献是进行列车振动与噪声控制的前提;用系统的方式管理所有振动和噪声的特性,建立一个持续质量管理计划是必要条件;加强轨道车辆的噪声控制及预测的规范和立法,是减小轨道列车噪声污染的有力保障。 相似文献
55.
采用计算流体力学软件建立桥梁单体、车辆单体以及车桥组合体模型,湍流模型取标准κ-ε模型,计算各模型在不同风攻角时侧向风作用下的气动力系数.考虑风屏障对车辆、桥梁气动性能影响,建立风屏障、桥梁与车辆组合体模型,分析风屏障不同开孔率时车辆、桥梁气动力系数变化规律.结果表明:车辆位于桥上时,桥梁阻力和车辆侧力会增大;桥上车辆侧滚力矩系数明显大于车辆单独存在的情况,且车辆位于桥上迎风侧大于背风侧的情况;安装风屏障后,桥梁阻力和力矩系数随开孔率增大而降低,车辆侧力系数和力矩系数随开孔率增大而增大;为保证风屏障有效性,风屏障开孔率应小于40%. 相似文献
56.
基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立了列车通过设置声屏障桥梁时的空气动力学模型.应用滑移网格技术和大涡模拟法,计算了声屏障的三维非定常可压缩外流场,获得了不同速度、不同车头长度和不同车体长度列车通过桥梁时轨面以上2.15 m高处声屏障脉动压力极值、脉动压力时程曲线等.研究结果表明:声屏障所受脉动风压极值基本与车速的平方成正比;在车速相同情况下,6 m长车头列车产生的脉动风压比12 m长车头列车约大10%;200 m长车体列车通过时产生的脉动风压比100 m长车体列车约大7%. 相似文献
57.
采用多通道噪声与振动分析系统,对内燃机车司机室进行了噪声及振动测试与分析.测试与分析结果表明:各噪声、振动频谱曲线走向趋势基本一致,从空载到加载中噪声及振动值随之而增加;噪声主要表现为中、低频噪声,在低频100 ~ 160Hz和中频1250~2000Hz附近出现峰值,特别是125Hz附近较明显;振动峰值出现在125Hz、800Hz、1250Hz附近;冷却室侧墙外噪声值最高,说明冷却室是主要噪声源. 相似文献
58.
地铁列车运行引起建筑物二次辐射噪声执行标准探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
分析我国城市轨道交通环境影响评价中,关于列车运行引起的建筑物二次辐射噪声参考标准的适宜性,并根据二次辐射噪声原理和定义,探讨了城市轨道交通列车运行引起的建筑物二次辐射噪声宜执行的相关标准及评价量。 相似文献
59.
60.