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991.
集成统计能量法计算声呐自噪声水动力噪声分量 总被引:3,自引:1,他引:3
针对舰船艏部非规则形状声呐罩的自噪声预报,借鉴集成模态法思路[1,2],采用虚拟弹性膜技术,建立集成统计能量法(Integro-SEA),并以矩形腔声呐罩为例验证计算精度.在此基础上,采用集成统计能量法计算舰船艏部声呐自噪声的水动力噪声分量,并修正计算艏部边界层转捩区湍流猝发声源对声呐自噪声的作用.研究表明:用经典SEA和集成SEA方法计算矩形腔声呐罩自噪声,偏差小于1dB,集成SEA方法加边界层转捩区声源修正,计算的舰船艏部声呐自噪声与实艇测试结果比较,在200Hz~6kHz的中频范围内相差2~3dB. 相似文献
992.
993.
某微型客车在行驶过程中发动机高转速时驾驶室产生共鸣声,车身有严重的振动现象。NVH测试结果显示发动机右悬置支架Z向动刚度偏低。采用有限元分析方法对发动机右悬置进行动刚度分析,基于动力总成悬置系统刚度匹配原则和结构参数敏感性分析,并考虑装配及焊接工艺等因素,提出一个较为合理的改进方案。改进方案装车后NVH测试结果表明车内噪声明显降低,发动机转速为3 315 r/min时降了4.3 dB,3 671 r/min时降了10 dB,3 860r/min时降了4.5 dB,车身振动主观感觉亦有明显减弱。 相似文献
994.
995.
996.
张兴容 《铁道劳动安全卫生与环保》2002,29(2):83-84
分析了工业锅炉作业中存在的锅炉爆炸及噪声、有害有毒气体为主要的职业卫生问题,从管理、技术等方面提出了相应的对策。 相似文献
997.
999.
一般认为,商用车采购者都是理性的,我们不妨做个假设,如果每个决策参与者都是足够理性的,那么他们所做出的选择应是高度趋同的,实际情况是,国内商用车市场竞争依旧激烈,不论是客车还是卡车,行业集中度都不高(图1、2为2010年国内客车及卡车行业的销量分布情况——数据来源:中国汽车工业协会)。 相似文献
1000.
现代有轨电车噪声机理及减振降噪技术 总被引:1,自引:0,他引:1
简述了我国现阶段现代有轨电车的噪声限值要求,以测试数据给出了典型现代有轨电车的噪声水平现状,系统分析了现代有轨电车的声源分布和噪声产生机理。针对现代有轨电车噪声特性及其产生机理,提出了车内外噪声控制的关键技术。研究结果表明:轮轨噪声是现代有轨电车的主导声源,通过弹性车轮和嵌入式轨道结构实现轮轨噪声声源控制,通过风挡隔声控制和结构传声路径控制实现车内噪声控制是有轨电车减振降噪的关键技术所在。 相似文献