陶氏-固瑞克携手推出汽车隔音泡沫解决方案

陶氏汽车系统业务部与美国固瑞克公司日前携手，推出为汽车制造商提供的BETAFOAMTMNVH解决方案。BETAFOAMTMNVH解决方案将陶氏BETAFOAMTM技术与固瑞克HFRTM系统完美结合，该解决方案将主要用于轿车的隔音填充部位。广汽菲亚特的新款轿车将率先使用该方案，包括在轿车A、B、C柱及车门栏板、车顶纵梁等车辆空隙处填充，以减少空气和道路噪声，提升NVH（噪声、振动、平稳度）性能，为消费者带来更安静舒适的乘车体验。     

某乘用车NVH性能提升研究

完整介绍了某自主品牌乘用车NVH性能提升的全过程.通过整车振动、噪声测试和分析,得出了影响NVH性能的主要声源和传递路径,采取一系列具体的措施成功实现了该车NVH性能的显著改善.建立起了整车NVH改进的完整工作体系.     

汽车异常振动和噪声的研究与诊断应用

车辆的振动和噪声是指乘员在车辆行驶过程中感受到的振动和噪声,由于二者往往同时发生且密不可分,因此常在一起进行分析。车辆异常的振动和噪声可以通过频率来分析:乘员能感受到的振动频率范围为1 Hz～200 Hz,且一般来自于转向盘、地板和座椅等;乘员能听到的噪声频率范围为30 Hz～40 kHz,且多数属于车内噪声。因此,乘员同时感受到振动和噪声时,其振源频率范围一般为30 Hz～200 Hz。     

某出口客车噪声试验与治理

针对某出口客车的加速行驶车外噪声问题,分别使用摸底测试、噪声源分离测试和声强测试三种方法确定该车辆的主要噪声源.通过对发动机、冷却风扇和进气口进行降噪处理,整车加速行驶车外噪声满足欧洲ECE法规要求.     

柴油SUV噪声控制的探讨

以柴油SUV的降噪试验数据为依据,详细探讨了汽车在噪声控制方面的可行性方向。     

泰然自若 普利司通TURANZA ER300轮胎第一月

编辑部的轮胎长期测试阵营又添一员大将——普利司通TURANZA ER300。TURANZA的中文名字是泰然者,在普利司通轮胎中数舒适系列,ER300又是泰然者中最高档、最舒适的。是否"胎如其名",需要经过长期测试后我们来慢慢告诉各位。     

瑞士铁路行车噪声计算模型研究

正瑞士政府长期以来十分重视对铁路噪声治理,并为此专门立项开展研究(sonRAIL项目)。该项目充分考虑主要涉及列车速度的提高、车辆减振系统的改进、动力分散动车组的运用、K型合成制动闸瓦替代铸铁闸瓦、闸瓦改进对钢轨表面粗糙度的影响,以及防噪声障的建造等,研究项目根据瑞士联     

上海城市轨道交通噪声分布的仿真研究

中国部分城市为解决日益严重的交通拥挤状况，正在计划和筹建高架轻轨交通系统．由此引发的噪声影响也成为突出的环境问题之一，引起社会各方面的关注。城市高架轨道交通要走可持续发展的道路，因此对既有轨道交通线路的环境影响的分析与评价是非常必要的。但中国城市轨道交通建设项目环境影响评价工作起步较晚．目前尚无一套完整统一的、     

奇妙的ANG主动噪声控制系统

随着我国大步跨入汽车时代，人们不再简简单单地把汽车作为一个交通工具来看待，舒适、个性、娱乐、安全等都成为了人们关注的焦点。而车内噪声作为影响驾乘人员乘坐舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种声响讯号识别能力的重要园素，也逐渐受到人们的关注。有关试验表明，车内噪声很容易使驾驶员和乘客产生紧张、心情烦躁、疲劳、注意力不集中等反应，降低了汽车的乘坐舒适性，对人体健康产生慢性危害，并且给汽车的行驶带来安全隐患。其实现在对汽车噪声的研究已进入噪声品质时代，不仅要降低噪声，更要使“噪声”悦耳，以满足人们对车内环境声音的主观感受。那是否能主动地控制车内噪声，改善声音的品质呢？还真就有这么一种系统叫Active Noise Control（ANC），又称主动噪声控制系统。     

城市交通噪声与控制综述

介绍城市交通噪声的来源,据此提出相应的控制措施.可为有关部门制定机动车噪声法规和城市市政建设规划提供参考.