应用Excite Designer对汽油机进行曲轴轴系分析

为解决曲轴轴瓦间隙不合理而造成的轴瓦易磨损问题,本文运用AVL—Excite Desirer对直列四缸汽油机机曲轴轴系进行了模拟分析,得到曲轴主轴承设计间隙下限情况下（目前设计间隙0．024-0．048）的各主轴承相关参数。同时就主轴承间隙对最小油膜厚度和最大油膜压力的影响进行了对比分析,得到了最佳的主轴承设计间隙,为曲轴主轴承的间隙设计提供了依据。     

2003款沃尔沃S80行驶中出现熄火,仪表全部没有显示

车型：沃尔沃S80 发动机类型：91／B6294T（汽油机、6缸、排量2．9L、每缸四气门、涡轮增压）     

大众新型2.0L-4V-FSI汽油分层直喷式汽油机(二)

两个进气门的直径为33．85mm，基本上是由火花塞的中央位置、喷油器穿入燃烧室位置和82．5mm气缸直径所决定的。因此在方案设计时就已经进行了气缸盖温度分布的计算，以便首先了解排气侧的气门鼻梁区的最高温度，并采用让冷却水套尽量靠近该部位的设计措施来进行优化（图4）。     

气门故障分析与排除

进气门和排气门是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零部件,如图1所示.进、排气门的工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥.进、排气门经常工作在炽热的气体环境中,工况极为恶劣,容易引起异常磨损和意外损坏.进气门头部需要承受300～400℃、排气门顶部需承受770～930 ℃高温.同时,进、排气门还要承受燃烧室约4.9 MPa的气体压力、气门弹簧弹力及传动零件惯性力的作用,其冷却和润滑状况较差.在这种苛刻的条件下,就要求进、排气门有足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力.进气门一般由合金钢或镍铬钢等材料制成,排气门通常由耐热合金钢或硅铬钢等材料制作.     

用于汽油机燃烧优化的预测模型研究

试验中发现在工况和调整参数不变情况下,各个循环间的平均指示压力存在很大差异。利用Simulink分析了汽油机不同试验点2000个工作循环中平均最大指示压力对应瞬时放热过程。在其他参数都相同的条件下,点火提前角增大,瞬时放热开始点提前,且放热过程对称。在此基础上又利用Simulink建立了瞬时放热公式,并对气缸内压力进行预测建模,预测出的气缸压力与试验值吻合良好。     

车用加热器降低汽油机冷起动排放的试验研究

通过液体燃油加热器对车用电喷汽油发动机冷却液进行预热,进行了机动车低温冷起动过程的排放试验研究。台架试验证明:加热器可大幅度降低发动机低温冷起动阶段的排放。经燃油加热器预热后,按欧Ⅲ标准,前两个15工况循环下的累积排放量在不经催化转化器时,HC降低了31.4%,CO下降2.8%,NOx下降59.5%。燃油加热器自身的累积排放量HC为原机的3.1%,CO为4.6%,而NOx仅为原机的1.8%。试验中还对同时利用燃油加热器排温预热起燃催化转化器进行了探索。     

二次喷射对直喷增压小排量汽油机影响的数值模拟

采用经试验验证的喷雾和燃烧模型,对一款小排量增压直喷汽油机进行数值模拟,研究二次喷射(不同喷油时刻和喷油比例)对发动机的油膜形成和混合气均匀性的影响。结果表明,在低速全负荷工况下,该款发动机存在一组最佳喷油参数:第一次喷射开始时刻为60°CA ATDC,第二次喷射结束时刻为170°CA ATDC,第二次喷射燃油比例为30%。     

揭秘汽车及其主要部件工作原理(一)

<正>汽车发动机工作原理汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动,以便汽车能够开动。目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。因此,汽车发动机是一种内燃发动机——燃烧发生在内部。内部燃烧。目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。四冲程方式又称作奥托循环,以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托(Nikolaus Otto)。     

汽油机进气系统噪声仿真技术研究

基于非线性平面波理论和流阻分析技术,建立了汽油机进气系统噪声仿真平台,并进行了某汽油机匹配原进气系统管口噪声和流阻计算,计算结果与试验结果的对比表明该进气系统噪声仿真方法可行.针对某微型车更换动力总成后车内噪声没有达到目标样车水平的问题,提出了2种空气滤清器改进方案,并分别进行了2种方案的进气系统管口噪声仿真计算.结果表明,方案2最优,其不仅能降低某些转速的峰值噪声,还能保证车辆的动力性.     

缸内直喷汽油机的喷雾模拟

(接续第1期第13页) 4.2 喷雾锥角、喷孔布置对缸内混合气的影响 本文中喷雾锥角的定义是指两束对称油束中心线之间的夹角,某束油的锥角叫做一油束的喷雾锥角.