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871.
872.
873.
在深入分析气胎离合器常用的电刷.滑环接触式信号装置存在的缺陷的基础上,提出采用非接触式信号耦合传输技术的改进思路和实现方法,设计和研制了信号耦合和处理电路板,试验结果表明,非接触式信号耦合技术可解决传统的接触式信号传输方法在舰船特殊工作环境下不可避免的问题. 相似文献
874.
为了探究含气率对多相混输泵内气液两相分布规律的影响,本文基于标准的k-ε湍流模型和时均N-S方程,对不同含气率下混输泵内的流态进行数值计算,分析了混输泵内不同位置处的气液两相分布规律。结果表明:不同压缩级动叶轮进口截面到出口截面的气相体积分数从轮毂至轮缘逐渐变小,同时叶轮靠近轮毂处、轮毂至轮缘中间位置处以及轮缘处的最大气体体积分数位置将随着含气率的增加而增加。另外在离心力的作用下混输泵动叶轮内越靠近轮缘液相越集中,越靠近轮毂气相越集中。此研究结果为提高多相混输泵的混输性能和运行效率提供了参考。 相似文献
875.
876.
动车组用中间车钩缓冲吸能装置主要由气液缓冲器和压溃管组成,为研究其工作场景中动态吸能特性,采用两辆台车与中间车钩连挂,撞向刚性墙进行冲击实验,台车冲击速度分别为7.19、18.7和25.7 km/h 3种工况。冲击作用下,气液缓冲器阻抗力具有明显的动态特性,最大压缩行程的阻抗力随冲击速度提升而增高,可达1500 kN,远高于其静压实验最大阻抗力800 kN;而压溃管动态阻抗力与静压结果基本一致为1500 kN;冲击速度为18.7和25.7 km/h,气液缓冲器压缩行程达到30 mm时,阻抗力达1200 kN,压溃管被触发压溃,气液缓冲器与压溃管同时进入压缩状态,一起压缩变形。 相似文献
877.
878.
非对称缸气液联控伺服发射系统模糊-PID控制研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《舰船科学技术》2015,(11):72-76
在非对称缸气液联控伺服发射系统的系统传递函数基础上,根据模糊控制理论与方法,设计了适用于该系统的模糊控制器。对该发射系统分别进行PID控制和模糊-PID控制过程仿真,获得了多种典型输入信号的跟踪仿真结果。仿真结果显示:模糊-PID控制的效果要优于PID控制,其原因主要是系统的无源及单程控制特性决定的。研究结果可为后续该类发射系统的控制设计提供参考。 相似文献
879.
短编(通常为4辆)城际动车组相较于标准8辆动车组动车数较少,牵引变流器故障损失动力时会对车辆运营造成更严重的影响。首先介绍一种采用主辅充一体化设计理念的大功率水冷牵引变流器,包括其主电路设计、工作原理和总体结构。然后对可单重运行四象限整流器、冷却系统等重点技术进行分析。试验与实际运营表明,该牵引变流器的技术性能能够满足大功率短编城际动车组的应用要求。 相似文献
880.
《水道港口》2020,(2):248-248
本刊从交通运输部获悉,2020年4月9日,交通运输部部长李小鹏主持召开部应对新冠肺炎疫情工作领导小组会议、联防联控机制会议、复工复产机制会议。会议强调,要认真学习、深刻领会、坚决贯彻、扎实落实习近平总书记重要讲话和中央政治局常委会会议精神,增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,坚决把思想和行动统一到习近平总书记和党中央对当前国内外疫情防控和经济运行形势的分析上来,统一到习近平总书记和党中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的部署上来,统一到习近平总书记对交通运输工作的重要指示精神上来,坚持底线思维,做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备,落实好“外防输入、内防反弹”防控工作要求,以昂扬向上、奋发有为的精神状态,艰苦奋斗、奋勇争先,迎难而上、拼搏奉献,统筹做好疫情防控和经济社会发展交通运输工作,力争把疫情造成的损失降到最低限度,奋力当好先行官,为实现决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚目标任务贡献交通力量。 相似文献