全文获取类型
收费全文 | 15772篇 |
免费 | 108篇 |
专业分类
公路运输 | 8965篇 |
综合类 | 1351篇 |
水路运输 | 944篇 |
铁路运输 | 4471篇 |
综合运输 | 149篇 |
出版年
2024年 | 60篇 |
2023年 | 215篇 |
2022年 | 270篇 |
2021年 | 452篇 |
2020年 | 291篇 |
2019年 | 190篇 |
2018年 | 68篇 |
2017年 | 93篇 |
2016年 | 181篇 |
2015年 | 356篇 |
2014年 | 658篇 |
2013年 | 658篇 |
2012年 | 897篇 |
2011年 | 887篇 |
2010年 | 689篇 |
2009年 | 802篇 |
2008年 | 851篇 |
2007年 | 674篇 |
2006年 | 721篇 |
2005年 | 805篇 |
2004年 | 824篇 |
2003年 | 794篇 |
2002年 | 605篇 |
2001年 | 422篇 |
2000年 | 394篇 |
1999年 | 386篇 |
1998年 | 345篇 |
1997年 | 389篇 |
1996年 | 322篇 |
1995年 | 285篇 |
1994年 | 265篇 |
1993年 | 244篇 |
1992年 | 197篇 |
1991年 | 203篇 |
1990年 | 177篇 |
1989年 | 176篇 |
1988年 | 13篇 |
1965年 | 21篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
102.
103.
104.
105.
分析了点连式驼峰三级制动能高的确定原则,给出了总制动能高的计算公式,I部位制动能力按溜行有利条件下,易行车溜入Ⅱ部位不超过最大允许速度确定。在保证驼峰作业安全高效的基础上,考虑控制冬季易行车按冬季难行车速度通过最后分路道岔,以此推算Ⅲ国位的制动能力,并进一步推算Ⅱ制动位制动能力。 相似文献
106.
107.
桥式起重机大车运行时,跑偏是普遍存在的一种现象.造成跑偏的原因很多,例如同一台起重机两侧主动车轮踏面直径的偏差过大、分别驱动时两侧电动机的转速差过大、两侧主动车轮的垂直偏斜超差、主被动车轮的水平偏斜超差以及大车运行轨道的同一截面高低差超差等,尤以主被动轮的水平偏斜最为常见. 相似文献
108.
109.