预应力结构真空压浆施工

该文主要论述了真空压浆技术的原理、优点、施工工艺和施工控制要点,并探讨了圆形池壁后张法预应力结构孔道压浆技术。     

真空压浆辅助技术在预应力工程中的应用

通过真空辅助压浆技术在预应力砼工程中的应用,介绍了真空辅助压浆技术的基本原理、浆体配合比设计及施工工艺,并提出了质量控制措施.     

旧水泥混凝土路面打裂压稳技术应用

介绍了水泥混凝土路面打裂压稳技术适用范围和打裂压稳设备,并对近年来水泥混凝土路面破损再生利用技术应用进行论述。     

冲击压路机在路基施工中的应用

冲击碾压技术特点冲击压路机以非圆形轮沿地面对岩土材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业,产生强烈的冲击波,相当于超重型击实功,可使地下深层土体的密实度不断累积增加,达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有     

真空辅助压浆技术在预应力混凝土桥梁中的应用

目前,在我国公路桥梁建设中,大跨径预应力结构的应用已十分普遍,大多采用传统压浆法进行预应力孔道压浆。这种工艺容易造成压浆不密实,从而引起预应力钢筋腐蚀,而采用真空辅助压浆技术可以较好地解决压浆不密实的问题。本文结合桥梁工程实践,对真空辅助压浆技术原理、施工工艺及在预应力桥梁施工中的应用及效果,     

解决桥涵头跳车的有效方法

以依勃公路台背回填为例,分析可能产生桥涵头跳车的原因,阐述了换填颗粒土作为台背回填材料,是有效解决桥头跳车问题的新方法。     

桩基后压浆工艺在高速铁路岩溶地区的应用

桩基后压浆工艺是成桩时在桩身桩端预置压浆管路和压浆装置,待桩身达到一定强度后,通过压浆管路,采用高压注浆泵压注的浆液对桩端沉渣及桩侧泥皮进行固化,提高桩的承载力,减少沉降量,达到提高桩身质量的目的。目前,通过后压浆工艺提高桥梁桩基承载力在高速铁路领域尚鲜有应用。京沈高铁顺义特大桥#189,#190墩地处岩溶地区,原设计桩长需穿越大量溶洞区域,施工难度剧增,投资成本巨大,现通过桩基后压浆工艺,缩短桩长,提高了基桩承载力。现场静载试验证明:后压浆能够显著提高基桩承载力,减少沉降量,既能在京沈高铁沿线岩溶地区进行应用,又使桩基避开溶洞区域,降低施工难度。     

长昆客专湖南段隧道洞口设计研究

长昆客运专线湖南段经过湘中低山丘陵区、湘中中低山区及云贵高原东缘高山区,项目桥隧工程多,工程设计难度大、施工风险高。为解决项目在复杂山区困难条件下的桥隧相连、大量隧道洞口偏压高陡,部分隧道洞口段穿越岩堆或顺层等不良地质等造成的诸多设计施工难题,针对高速铁路隧道工程的特点,通过研究复杂条件下桥隧相连工程的相对关系,将复杂山区的桥隧相连工程划分为隧桥串接、隧桥对接和隧桥毗连（短路基）3种衔接方式分别系统处理,首次开发并应用高速铁路分离式隧桥串接洞门,用于解决桥隧相连情况下的隧桥串接洞门设计; 通过研究偏压、高陡洞口地形、地质,对困难条件下的隧道洞口提出采取“耳墙+护拱+反压回填”暗挖进洞技术、锚固桩正面防护技术及基底桩基托板技术等工程方案解决了进洞困难、洞口不良地质、隧底软硬不均或部分悬空、安全施工等难题。     

现代御翔挂前进档冲击严重

<正>故障现象一辆现代御翔2.0,搭载四速自动变速箱,型号为F4A42。大修完后客户反应挂前进档冲击严重。故障诊断过程首先对变速箱进行基本检查,发现并无异常,经试车发现,该车冷车正常,热车就会出现挂前进档冲击很大的问题,并且没有故障码。经了解这台变速箱之前由于进水进行过大修,内部胶圈、油环都更换过。对前进档油压进行测试,发现冷车急速油压为145psi,热车为60psi,冷热车油压相差太大,就此诊     

大连星海湾跨海大桥主桥总体设计

大连星海湾跨海大桥主桥为(180+460+180)m双层地锚式悬索桥,主梁为钢桁架结构形式,采用整体节点构造,上、下2层桥面板均采用正交异性钢桥面板,桥面上铺装5.5cm厚双层环氧沥青。锚碇采用空腹三角形框架混凝土重力式锚碇,设置在水深20~30m的海床上,锚碇基础采用整体大沉箱,单个沉箱重达26 000t,在船坞内预制完成后用拖轮拖运到桥位处安装在碎石基床上,碎石基床采用升浆技术进行加固。桥塔采用钢筋混凝土框架结构,设上、下2道横梁。主缆由钢丝强度等级为1 770MPa的平行钢丝索股组成,并用长达16m的刚性拉杆锚固在锚碇上,同时采用除湿系统结合传统防腐涂装体系的结构进行防腐,以提高缆索系统的耐久性。