波纹钢板拱桥应用与设计施工技术研究

通过刚度等效的原则将波纹钢板简化为平钢板,利用大型通用有限元程序ANSYS对波纹钢管拱桥在其两侧及顶部土体回填的各个阶段进行了计算和分析。研究结果表明,波纹钢管拱桥在施工过程中,两侧交错回填土体高差不宜过大,应尽量对称回填、尽早压实,以避免拱体发生不均匀挤压现象;拱顶位移和应力的最大值发生在土体回填即将覆盖拱顶的施工阶段,因此,施工过程中应密切关注和监测覆土即将盖过拱顶时结构的位移和应力。     

确定高填路堤段V型黄土冲沟回填边坡坡角的方法研究

根据高填路堤段V型黄土冲沟地形、地貌特点,通过有限元数值计算并结合理论推导,研究出一套确定V形黄土冲沟最佳回填坡角的方法,减少了土石方开挖量,降低了工程造价,具有较为广泛的适用性。     

海中沉管隧道回填防护设计的讨论

文中分析了海中沉管隧道回填防护的功能需求,充分考虑海上施工作业的特殊性,通过工程类比、物理模型和理论分析,给出推荐的沉管隧道回填防护的形式、构成、范围和材料的分析与确定的方法与流程。为将来类似的工程提供参考。     

轻质固化粉煤灰分析及在大桥台背回填中的应用

在现代公路建设中,桥头跳车问题频频出现,大幅降低行车舒适度,缩减道路的通行能力,存在安全隐患。借助于桑沟大桥台背回填实例进行分析,给出了不均匀沉降的原因,论述了轻质固化粉煤灰在台背回填材料中的应用,论证了其可行性。     

浅析流态粉煤灰在高速公路台背回填中的应用

贵州省高速公路施工中推广的一项名叫做流态粉煤灰台背回填的新型材料和工艺,该法适用于台背面积狭窄,对机械作业以及软土地基和距粉煤灰料源较近地段不适用。液态粉煤灰选用拌合站集中拌和用罐车运到现场浇筑。通过理论分析以及工程实例的研究对流态粉煤灰在高速公路台背回填中的应用进行前要分析,希望对同类型的工程技术人员起到参考作用。     

桥下回填荷载对墩柱的影响分析及技术对策

桥下回填不仅将引发桥梁墩柱发生侧向位移,也会导致墩柱产生附加内力,对运营期桥梁的安全使用将产生极为不利的影响。该文旨在分析相关不利因素,针对具体工程,对回填荷载所引发桥梁墩柱结构的受力问题与工作性状进行力学分析,并提出确保既有墩柱结构安全的回填工程施工技术对策和工艺要求。     

特大型溶洞隧道综合处治方案及施工技术

为解决岩溶地区公路隧道修建过程中特大型溶洞难跨越的问题,采用理论与现场相结合的方法,综合考虑特大型溶洞的特点与处治难点,提出采用"承载桩基-纵横框架梁板-钢筋混凝土挡墙"组合处治结构与洞渣回填综合处治的方案,在此基础上建立一套以回填为基础、自下而上交叉施工处治结构的施工方法,并提出洞渣回填、承载桩基、纵横框架梁板结构及钢筋混凝土挡墙结构施工等关键技术。现场施工实践证明,该溶洞处治效果良好,能保证隧道施工安全与结构安全。     

公路桥梁台背回填施工浅析

公路桥梁台背回填施工质量直接影响竣工后行车舒适和安全，施工中应选用透水性好、强度高、水稳性好的砾砂或中（粗）砂回填，同时采用正确方法进行施工，以确保回填的密实度、强度和稳定性。     

液态粉煤灰台背回填在高速公路中的应用

京台高速公路廊坊段路线全长53.254km,其中京冀界至别古庄枢纽互通段采用8车道高速公路标准,路线全长28.423km,路基宽度42.0m;别古庄枢纽互通至津冀界段采用6车道高速公路标准,路线全长24.831km,路基宽度34.5m。设计速度全线采用120km/h,桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级,为了减少公路桥涵台背回填病害,本项目大中桥台背均采用液态粉煤灰做填料。     

公路隧道明洞合理回填厚度与坡率关系分析

结合河北某高速公路隧道工程,以隧道进出口明洞为研究对象,系统分析了明洞在不同回填厚度、不同坡率下内力变化规律.总结了不同回填坡率下最大回填土厚度,计算结果具有普遍性,无特殊构造要求、形状尺寸与该工程类似明洞可根据洞顶回填坡率确定最大回填土厚度.