不同开挖方案下尾调室穹顶围岩稳定性分析

运用FLAC3D数值分析软件,对无支护条件下某水电站左岸#1尾调室在两种施工方案下穹顶的围岩稳定性进行分析,并对#1尾调室穹顶围岩的应力分布特征、变形特征、塑性区分布特征等计算结果进行比较和分析,从而说明了两种开挖方案下围岩可能会出现的破坏特征。计算结果表明:与开挖方案1相比,开挖方案2不存在第3步开挖后的顶拱的应力集中和边墙的应力松弛问题,同时不会加大穹顶变形稳定问题,推荐采用第2种方案。     

瓦房店隧道贯通

瓦房店隧道位于秦巴山脉的陕西省紫阳县瓦房店，横坡陡峻，山体偏压，围岩破碎，隧道全长188m，为上、下行合建的4车道高速公路连拱隧道，隧道最大埋深约为44m，施工难度大。承担施工的中铁五局三公司隧道分公司自2008年3月14日开工以来，认真落实科学发展观，采用新奥法进行指导施工，严格按照管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭的原则组织施工生产，攻难克险，顽强拼搏，加强山体观察，在围岩破碎地段加强安全防护管理，精心施工，平稳推进，确保了工程的安全质量。     

矿井围岩无人监测车

通过分析国内外矿井围岩智能监测技术、矿井围岩无人监测车的研究现状,从移动机构、定位系统、传感探测、影像系统、控制系统等方面分析了矿井围岩无人监测车的关键技术及其发展趋势,设计了一种新型矿井围岩无人监测车。该无人监测车性能稳定,操纵方便,既可人工远程控制又可全程自动化运转,提高了矿井围岩监测预报精度和可靠性,对矿井作业的进步以及社会生产方面的提升有一定的推动作用。     

铁路隧道松散破碎围岩塌方数值模拟分析

运用二维离散元程序UDEC3.1软件,对3种不同顶板岩性组合模型进行数值模拟,再现了隧道顶板岩层离层、弯曲、沉降、开裂直至塌方的全过程,分析了松散破碎围岩隧道塌方后围岩的位移、应力和塑性区分布特征。     

散体围岩隧道小导管注浆试验及效果分析

以湖南省吉首——怀化高速公路杜夜隧道工程为依托,针对施工过程中出现的施工方案的变更情况,进行无支护和小导管注浆模型试验.结果表明:施加小导管注浆,散体围岩被胶结,力学性能得到明显改善,加固圈内形成了具有一定抗压作用的承载拱,承载能力明显比无支护条件下好.     

冲击破碎技术处理旧水泥砼路面的工程实践

水泥混凝土路面冲击破碎改造技术不仅可以彻底解决加铺层的反射裂缝问题，而且具有经济、实用和高效的特点。文中依托国道321德庆段旧水泥砼路面改善工程，对采用冲击破碎技术处理旧水泥砼路面进行总结和探讨。     

单侧加宽扩建方式下的旧路面改建几个关键问题的考虑

结合连霍高速公路郑洛段单侧加宽改扩建方式,根据旧路面多次养护存在的问题,按照南北幅不同的设计标准,对基层松散、破碎是否挖除、旧路面中混凝土换填如何处理、分隔带封闭路段南北幅标高差如何控制以及较大弯沉挖除指标的确定等关键同题进行分析,进一步优化旧路面改建方案,达到充分利用旧路面资源、方便施工、节省工程造价的目的.     

大哗山隧道塌方处理

大哗山隧道施工过程中浅埋段发生塌方事故.分析塌方因为,介绍塌方处治措施及处治后的效果,为隧道后续施工提供经验.     

围岩级别变更的隧道工期与造价风险研究

该文提出一种通过应用蒙特卡洛模拟分析方法研究围岩级别变更下隧道工期与造价风险的计算方法.首先对该方法的理论计算步骤进行了研究,并在此基础上结合某隧道工程项目施工的实际特点,对其在隧道工期与造价风险方面的主要问题加以研究与阐述.     

基于BP神经网络的隧道围岩分类

应用BP神经网络建立了隧道围岩分类模型,对其影响因素进行分析,并对模型进行优化,将训练好的分类模型运用到贵安隧道,为隧道围岩分类提供了一种简便可行的方法。