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131.
在癸二酸中复配一定质量的甲基四氢苯(MeTHPA)或桐油酸酐(TOA)作为环氧沥青的固化剂,利用拉伸强度、针入度、DSC、DMTA测试,并结合拉伸破坏断面的光学显微镜和SEM分析,研究了复配固化剂对环氧沥青材料力学性能、固化热力学行为、固化体系微观结构等的影响.结果表明:复配固化剂MeTHPA和TOA的加入可以有效提高环氧沥青固化体系的拉伸强度和高温强度,缩短固化反应的诱导期,使固化反应由单独使用癸二酸的两步反应变为一步反应;可以同时提高环氧沥青固化体系中沥青相和环氧树脂相的玻璃化温度,增加固化体系的高温阻尼性能,也会使沥青在环氧树脂中的分散粒径变得不匀,固化体系拉伸断裂时由韧性断裂转为半脆性断裂.相对于复配TOA而言,在癸二酸中复配MeTHPA的影响更明显. 相似文献
132.
王际洪 《交通世界(建养机械)》2013,(19):164-165
土壤固化剂是一种由多种无机、有机材料合成的用于固化各类土壤的新型节能环保工程材料。它与土壤混合后通过一系列物理化学反应来改变土壤的工程性质.能将土壤中大量的自由水以结晶水的形式固定下来.使得土壤胶团表面电流降低,胶团所吸附的双电层减薄,电解质浓度增强.颗粒趋于凝聚,体积膨胀而进一步填充土壤孔隙.在压实功的作用下,使固化土易于压实和稳定,从而形成整体结构.并达到常规所不能达到的压密度。 相似文献
133.
刘巧珍 《交通世界(建养机械)》2013,(19):126-127
在道路工程中,路基回填一般采用”二灰击实”的方法。但是.随着科学技术的不断进步,人民生活水平的不断提高,客观对道路工程中技术指标的要求正在逐步提高,“二灰击实”的回填方法主要有以下几个方面的弊端。其一.路面沉降不均匀;其二,遇水后稳定性差.承载能力下降:其三,施工过程复杂,工程质量指标难以控制,造成工程隐患增加:最后,因施工过程中灰尘多、哚音大,污染重等原因对周边环境影响较大。 相似文献
134.
以某高速公路SY01段为依托,采用AT(Aluminum tripolyphosphate)固化剂(主要成分为磷酸硅、水玻璃和缩合磷酸铝)固化低液限粉土,研究了不同养护条件、AT固化剂掺量(水玻璃模数为2.5和3.3)及压实度等因素对固化低液限粉土CBR值的影响,通过扫描电镜(SEM)分析固化粉土强度形成微观机理,并通过路用性能试验进一步验证了AT固化剂改性效果。结果表明,固化低液限粉土的最大干密度与最佳含水率有规律地增加或递减,压实度和养护龄期对固化低液限粉土的CBR强度增长至关重要。96%压实度、养护28 d的试样,其5%AT固化剂掺量的CBR强度是0.5%、1%、2%、3%AT固化剂掺量试样的1.85倍、1.58倍、1.25倍、1.07倍。SEM微观结构分析结果发现,AT固化剂可产生胶结物质,与土颗粒胶结,使土体更为致密,且随着固化剂掺量增加,胶结物质也增加。从固化低液限粉土路基的现场试验得到,1%AT固化剂掺量下的固化低液限粉土路基压实度、弯沉值和CBR强度均满足规范中各级公路中上路床填筑要求。 相似文献
135.
从固化路基土的方法出发,对“富士百通”土壤固化剂的应用进行试验研究。通过市公路质检站、辽宁省交通勘测设计院试验检测中心,交通部公路工程检测中试验验证,并通过试验路段的试验证实,“富士百通”土壤固化剂确实可以提高土基的强度,而且与其它提高土基强度方法比较,还是经济的,特别是在缺少砂石地区更显示出优越的发展前景。 相似文献
136.
137.
通过研究滨海地区盐渍土的工程特性以及含盐量与渗透系数的关系,进行改良盐渍土机理及其微观结构和特征的相关分析,可进一步验证该改良盐渍土的实用性. 相似文献
138.
139.
冷轧301LN等厚和不等厚板电阻点焊接头的疲劳强度 总被引:2,自引:1,他引:1
研究2种强度等级的301LN冷轧奥氏体不锈钢等厚、不等厚板电阻点焊接头的疲劳性能,分析焊接工艺对疲劳性能的影响.由于301LN冷轧板点焊接头的组织性能差异较大,熔核和热影响区的屈服强度远远低于冷轧母材,并且热影响区存在结构应力集中,在低疲劳载荷作用下,热影响区仍有塑性应变发生,并积累位错滑移带,导致产生低应力疲劳裂纹.减少焊接热量输入保持热影响区晶粒细小,能提高热影响区的屈服强度并减小滑移带尺寸,有助于提高点焊试样的抗疲劳性能.本文5种冷轧板双面单点电阻点焊试样90%置信度、50%和99.9%存活率的疲劳极限与静拉伸载荷之比都低于15%,其中1.5 1.5 mm等厚薄板点焊试样的抗疲劳性能最好. 相似文献
140.
本文分析了影响高强度混凝土试件强度检测结果的主要因素;试件强度与构件混凝土强度的相关性;提出了构件混凝土强度检验中的问题和措施。 相似文献