盾构渣土的绿色处理及路基填料性能研究

随着我国地铁建设,产生了巨大量的盾构渣土。目前国内多采用消纳弃置,这种处理方式会造成土地资源浪费和环境污染。研制一种专业处理盾构渣土的复合固化剂,降低含水率,改良固化土颗粒组成,降低有机物含量,提高强度及稳定性。通过系列试验,对绿色处理后的盾构渣土的无侧限抗压强度、抗剪强度、加州承载比等力学性能指标进行分析,试验证明,绿色处理后的盾构渣土具有较高的强度和较好的工程特性,可用作道路路基填料。为盾构渣土的工程再利用提供了有益的参考。     

泥浆固化充填袋筑堤试验研究

采用室内试验和现场试验相结合的方法,研究泥浆固化土的主要物理力学性能,提出固化剂掺量和泥浆密度是影响泥浆固化充填袋围埝的两大质量控制点。通过对不同固化剂的固化效果分析,得到L固化剂的固化效果明显优于普通32.5水泥和S1~S3固化剂,根据现场试验结果及围埝的设计功能需要,从经济性和质量控制出发,L固化剂的理论掺量可控制在7%。     

J关于《1994年国际高速船（HSC）安全规则》修正案生效的公告

国际海事组织海上安全委员会第79届会议于2004年12月10日以MSC．174（79）号决议通过了《1994年国际高速船（HSC）安全规则》（以下简称“1994年HSC规则”）的修正案。     

磺酸固化剂中游离硫酸含量的测定

阐述了磺酸固化剂中游离酸测定的原理,介绍了试验方法和分析步骤并讨论了结果。     

离子土壤固化剂在低等级道路基层中的应用研究

结合广东省湛江市徐闻县境内修建的农村公路,利用ISS(Ionic soil stabilizer)离子土壤固化剂加固土作为道路基层,开展了ISS加固含砂高液限粉土的室内和现场试验研究。离子土壤固化剂加固土的强度和水稳性相比素土有较明显的提高,收缩性显著降低,土的工程性能得到明显改善。根据室内试验结果,确定了ISS加固含砂高液限粉土的配合比,修筑了长度为600 m的ISS加固土基层试验路,提出了ISS土壤固化剂加固土作为低等级道路基层的施工工艺和技术要点。对试验路进行了弯沉检测、评价以及跟踪调查,结果表明,离子土壤固化剂加固土基层使用效果良好。     

新型固化三合土最优配合比试验研究

为了优化新型固化土配合比,本文进行了多试验组固化土无侧限抗压强度试验,主要试验参数为:固化剂掺量、水泥用量、粉煤灰用量等。试验结果表明:性价比最高的配合比为:水泥∶粉煤灰∶中砂∶碎石∶土∶固化剂∶水=100∶50∶175∶350∶1225∶1.5∶85,该配合比可用于工程实际,具备良好的经济效益和社会效益。     

土壤固化技术在抚顺地区的应用

本文介绍了土壤固化技术在道路基层上的应用,包括室内试验、试验路施工及性能评价。     

冷轧奥氏体不锈钢的应变硬化行为及其焊接性能

研究了国产和进口301LN冷轧奥氏体不锈钢板的应变硬化行为和电阻点焊区域的组织,以及多种等厚、不等厚板点焊试样的拉伸强度和焊点区域的硬度分布。结果表明,冷轧奥氏体不锈钢板材中的马氏体量较少,其组织主要是奥氏体和大量增殖及发生滑移的位错、机械孪晶等。室温拉伸塑性变形在2种板断口处都诱发了80%以上的马氏体相变。奥氏体的氮含量高可在较低的轧制变形量下获得高的屈服强度;小预变形量,较高碳、氮含量有利于获得高延伸率和高流变应力。301LN冷轧板点焊接头中熔核、热影响区和应变硬化的母材三部分组织间性能差异很大,熔核组织为γ和8.4%的α(δ),热影响区最软。3 mm以上301LN冷轧板的焊接工艺性较差,焊点熔核的缩孔较大,剪切强度降低。     

聚氨酯弹性腻子的研究

介绍了聚氨酯酯弹性腻子的研制，及主剂、固化剂，助剂的配比与性能。     

ISS固化土基的设计与施工简介

介绍了广州增城一环路ISS (IonicSoilStabilizer)路基稳定层的设计和施工方法 ,可供有关工程技术人员参考