全文获取类型
收费全文 | 6960篇 |
免费 | 256篇 |
专业分类
公路运输 | 2949篇 |
综合类 | 1628篇 |
水路运输 | 1213篇 |
铁路运输 | 1199篇 |
综合运输 | 227篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 223篇 |
2022年 | 275篇 |
2021年 | 292篇 |
2020年 | 222篇 |
2019年 | 187篇 |
2018年 | 108篇 |
2017年 | 125篇 |
2016年 | 141篇 |
2015年 | 213篇 |
2014年 | 344篇 |
2013年 | 346篇 |
2012年 | 418篇 |
2011年 | 457篇 |
2010年 | 414篇 |
2009年 | 404篇 |
2008年 | 433篇 |
2007年 | 341篇 |
2006年 | 332篇 |
2005年 | 295篇 |
2004年 | 277篇 |
2003年 | 271篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 165篇 |
2000年 | 133篇 |
1999年 | 109篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 58篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 37篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有7216条查询结果,搜索用时 0 毫秒
231.
232.
大跨度桥型方案比选。应在技术可行的前提下,对桥梁的经济性、美观性和创新性进行系统的分析、论证与比较,力争找到一个既能突出当地经济特色、人文思想及价值观念,又能表达现当代桥梁的技术水平及蕴涵未来桥梁的发展趋势的最佳方案。 相似文献
233.
234.
235.
为研究管桩的承载性状,基于管桩的现场试桩资料,对管桩桩身的总侧阻力分配函数进行研究,建立了管桩桩身总侧阻力分配函数的方程式,并对函数中各参数的取值进行了说明。研究发现,对各桩长及对各长径比的管桩,桩身总侧阻力占比-桩顶沉降曲线大部分呈现程度不等的线性关系,且这种线性关系与桩顶荷载、桩身总侧阻力是否达到了极限状态无关;基于该侧阻力分配函数计算了3根桩的桩身总侧阻力,并将计算值与实测值进行了对比,发现误差绝对值在15%以内。对只有桩顶荷载、桩顶沉降的桩,可以通过该方法建立桩身总侧阻力分配函数,从而获得桩身总侧阻力和端阻力,进而可分析管桩的承载性状。但因桩身侧阻力分配问题的复杂性,研究还是初步的,有待积累更多的现场实测资料,从而完善和深化该分配函数。 相似文献
236.
237.
基于K短路,通过使用Logit配流模型研究道路交通网络在多路径流量分配时的性质。首先,研究了Logit模型中参数θ与配流结果之间的关系,从路网平均阻抗与路段阻抗方差最小的角度出发,选择合适的θ值对路网流量进行分配;之后,使用Yen算法求解K短路问题以构建可选路径集合;最后,结合算例对K短路在多路径流量分配时的性质进行了研究。实例研究表明,随着参数θ值的增加,路网平均阻抗与路段阻抗方差先减小后增加,当θ?=1时路段阻抗方差最小;随着K值的减小,路网平均阻抗与路段阻抗方差持续增加,当K=5时路网平均阻抗和路段阻抗方差都在可接受范围之内且计算量最小。本文加深了对于K短路的认识,有利于K短路在实际运用中的推广。 相似文献
239.
240.