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102.
103.
为降低包含可变导向车道的干线车均延误与排队长度,提出一种考虑可变导向车道的干线交通信号协调控制方法.以直行和左转方向交通流饱和度为判别标准,对可变导向车道行车方向是否切换进行判断;基于车道行车方向切换对干线交通流造成的影响,对HCM模型中的通行能力、均匀延误修正系数等参数进行修正,建立考虑可变导向车道的干线协调控制信号配时优化模型.以武汉市青年路3个交叉口为例,利用Vissim软件进行仿真实验,结果表明,相比于现状情况下的单点信号配时方案,模型能够有效降低干线车均延误与排队长度,可变导向车道所在的信号交叉口进口道优化效果最为明显,车均延误减少16.87%,直行和左转方向排队长度分别降低17.95% 和23.24%,证明模型对包含可变导向车道的干线协调控制交叉口运行具有积极影响. 相似文献
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105.
李爱平 《交通世界(建养机械)》2009,(19):183-184
随着我市高速公路实行限重和计重收费以来,大部分超载车辆进入了国省干线公路,加速了干线公路桥梁的损害,部分桥梁病害急剧扩大,桥梁几周之内成为危桥的事情变得不再是危言耸听。 相似文献
106.
107.
For all that there has been a great improvement in china's highway transport in the ninties,the present condition still lags far behind the actual demand set forth by the country's economic development, 相似文献
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109.
在陇海线郑徐电气化改造工程中,针对繁忙干线与联络线两处大落道,分别采用了便线过渡与断道施工两种方法,既保证了工程质量,又在较大程度上降低了对行车运输的干扰. 相似文献
110.