国际条约与国际惯例在涉外海事争议中的运用——从“建昌”轮货物灭失索赔纠纷案中得到的一点启示

分析了“建昌”轮货物灭失索赔纠纷案例，说明了国际条约与国际惯例在涉外海事争议中的具体运用。研究了国内法与国际条约，国际惯例的关系，认为在处理海事纠纷中除了声明的保留条款外，国际条约都优先于国内法的运用。     

广西开辟第一条国际集装箱班轮航线

4月23日，广州远洋运输公司“万宁河”轮在广西防城港鸣笛首航，开创了广西历史上第一条全集装箱直达定期班轮国际航线。该航线是由广远原湛江-香港-日本全集装箱直航定期航线延伸而成，每月在防城开出一班，承运广西、云南、贵州、四川等西南地区至香港、门司、横滨等港的直达货箱，     

世界油轮运输市场

原油运输市场9月上旬表现平静，运价小幅波动。9月中旬，国际油价在多种利空因素作用下持续下调，原有运输市场走向活跃，大船运价上升。9月下旬，原油运输市场运价转而上行，综合运价指数9月28日报1263点。     

国际船舶市场进入顶警区间

船舶行业是一个具有较高风险的行业，其中包括市场风险．造船能力的投资风险、汇率风险等等，而市场风险显得尤其重要。历史上船舶行业的大起大落，无不是因为船舶市场的兴衰引起的。上个世纪60年代持续到70年代中期的船市鼎盛，主要是由于当时世界石油．铁矿石等原料运输的需求，而70年代后期船市的大萧条，也是受当时两次石油危机的影响。世界航运市场疲软，船舶建造供大于求。 自2002年下半年起，世界造船市场又进入了历史上难得的上涨周期，但市场有涨必有落。为了防范市场风险，未雨绸缪。建立科学的预警指标体系势在必行。[编者按]     

数字

誅1/4随着中国成为新一代制造业中心和世界工厂后,中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。在国际海运最重要的两条干线亚洲至北美和亚洲至欧洲的航线上,中国内地和香港所占份额分别达到六成和五成以上。誅1亿吨油当量中国海洋石油总公司“十一五”规划目标是:到2010年达到1亿吨油     

12月份国际干散货运输市场述评

2005年岁末，中国钢铁生产商与国际矿业巨头的博弈尚未尘埃落定，欧洲天气严寒，动力煤需求增多推动了太平洋地区市场，但大西洋地区市场因为区域内贸易稀少而继续下滑。国际干散货运输市场走势低迷，与去年同期市场持续飚升，12月6日BDI指数涨至历史最高6208点形成鲜明对比。     

世界油运市场走势

进入12月份，国际原油海运市场开始高位调整。至月中，VLCC海湾东行运费由11月份的2005年最高点WS230点回落至WSl65点，日租金由16万美元／天降至ll万美元／天，分别回落28％和31％。同期苏伊士型油轮市场走势相似，但海湾-中国南部航线运价保持稳定，运价由WS285点升至WS300点，日租金由9．3万美元／天升至9．8万美元／天。阿芙拉型油轮市场继续上升，由WS340点升至WS420点，日租金由6．4万美元／天升至8．3万美元／天。尽管VLCC市场运价出现回落，但总体上国际油运市场仍处于高位。     

论国际航运业战略联盟的若干问题

自２０世纪９０年代中期以来，航运企业间以联合、协作为主基调的航运业战略联盟逐渐成为国际航运经营组织的重要形式。据２０００年的资料显示，在世界２０大集装箱班轮运输公司中，至少有１５家公司作为各大联盟的成员，从事全球三大主干航线的业务。１９９８年初形成的五大联盟体经历了在联盟战略和联盟伙伴方面的重大调整后，使各联盟的实力和国际集装箱班轮运输市场的竞争格局发生了新的变化。 目前，国际航运企业间的战略联盟所产生的积极效应和对航运市场格局的深刻影响有目共睹。而我国航运企业在进行国际化战略决策时，就必然要面…     

政府搭台 企业唱戏——记平乡县发展之路

平乡县是河北省重要的自行车生产基地。至今，它已走过了20个春秋的发展之路，全县的自行车厂家及零件配套厂家达3500个，从业人员达3．5万，形成了较大的群体性规模效应。目前，其年产值超亿元的企业集团已有2家，超5千万元的有4家，而超千万元以上的规模企业已有15家。这次由其书记、县长组团，带领了一支20多家企业参展，几百家企业领导参观的代表团专赴上海参加第十五届中国国际自行车展览会。这已经是他们连续第四年由政府组团参加中国国际自行车展览会了。     

创新 不断发展的动力——天津中货公司二十年历程

时光的隧道进入2005年,天津中远国际货运有限公司步入了第20个发展年头。如今,随着中远集装箱船队规模的不断扩大,船舶航线和货运代理机构遍布全球。背靠中远强大的船队,天津中货公司拥有了国内任何一家货运代理公司所无法媲美的实力。经过20年的奋斗,天津中货公司已实现了全球