风雨十年,数据见证中国重卡行业竞争格局大变迁(一)——兼介主要生产企业“十二五”规划

时光荏苒,岁月如歌。当21世纪第二个10年来临的时候,中国重卡行业又将站在一个全新的起点。2011是一个具有象征意义的年份,1代表着开始、代表着最好,更代表了一种永争第一的精神和信念。     

青藏铁路安多试验段多年冻土斜坡路基的稳定性

青藏铁路安多试验段位于青藏高原腹地多年冻土区内，地形成10^o～20^o的斜坡。地层条件为粉质黏土、含土冰层和泥岩。路基设计时采取了3种工程措施确保斜坡路基的稳定。在试验段内设置3个测试断面，其中在热融滑塌区内2个，区外1个。每个断面布置6个测温孔、4个冻胀板、4根竖向测斜管。对2004至2006年共3年的监测数据分析可知：路基填筑后形成的人为上限改变了天然边坡的水文条件；水平位移主要发生在人为上限以上的土体，其界面为潜在滑移面。利用极限平衡法进行斜坡路基稳定性计算，结果表明，没有设置土工格栅的冻土斜坡路基在达到最大融化深度时，其稳定性系数最小。     

首批48家车企被劝退“壳资源＂遭通牒

继去年7月工信部宣布在汽车行业建立“退出机制”后，今年开始动真格的。近日，工信部在其官方网站公布了首批48家“劝退”车企名单，并给出为期2年的整顿期。如果上榜企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被取消汽车产品的生产资质。业内人士分析，这是中国汽车行业退出机制启动的标志，虽然对市场竞争格局很难有直接影响，但其释放的政策信号或将加速汽车企业兼并重组的步伐。     

大生产格局下如何抓好装备工作

跨入新的世纪，重庆重汽实现了“把握‘四新，机遇，实现开局良好”的年度方针目标。如今又迎来了新的机遇，上规模、上万辆，做大做强企业已成为我们新的奋斗目标。生产上规模，装备是保障。大生产格局下如何抓好装备工作，提高装备管理水平和服务能力，是保障大生产顺利进行的关键。本文就如何抓好装备工作谈谈自己的一些看法。     

土工格网处理台背回填的设计原理

提出了土工格网和台背填料相互作用的力学模型，采用了以分层总和法计算布网后路基沉降，介绍了土工格网处理后背回填的设计原理。     

织物加筋沥青面层的足尺疲劳试验研究

土工织物作为一种新型道路建筑材料在道路工程中已得天广泛的应用。其主要用途之一是路面加筋，织物与沥青混凝土复合成加青混凝土面层具有更优良的疲劳特性和更高的抗永久变形能力。     

土工格栅在道路工程中应用

土工格栅是一种新型的土工合成材料。与其它土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效，因此国外的道路工程中大量采用了土工格栅加筋路基路面。本文分析了工格栅的独特性能和功效，介绍有关的使用情况，供推动我国公路工程推广应用土工格栅参考。     

土工织物及其应用

土工织物按加工方式分为编织土工布、机织土工布、无纺土工布、复合土工布等。根据使用要求，可加工成模袋、充填袋、土工网、土工带等。本组稿件介绍了土工织物的设计方法及在几种不同类型的工程中的应用技术。如水工加筋土应用技术，带孔模袋混凝土扩坡技术、倒滤层技术。     

海上土工勘探

使用海上平台进行海上土工勘探试验是一种现代土工勘深方法，已被国外广泛采用。此文对欧病历第上工程所使用的一些海上工程勘探方法作了简要介绍。     

加筋土陡边坡破裂面位置和形态试验研究

本文通过以正交设计原理安排的２７个土工格栅加筋土陡边坡模型试验，揭示了众多影响因素共同作用下加筋土陡边坡破裂面位置的变化规律，分析并获得了影响加筋土陡边坡破裂面位置的主要影响因素，并将它们对破裂面位置的影响程度的次序进行了排列，同时发现加筋土陡边坡破裂面形态并非工程界常用的“直线”或“光滑曲线”，而是“锯齿型”的折线，为此对其成因机理作了探讨。