先简支后连续的施工方法及恒载分析

本文系统介绍了先简支后连续梁桥施工方法及恒载内力计算原理与方法。     

基于动力学仿真的悬挂式单轨交通限界计算

文章参考地铁限界标准以及跨座式单轨车辆限界标准,提出了一种结合动力学仿真的悬挂式单轨车辆限界计算方法,计算了一种悬挂式单轨车辆的车辆限界和设备限界,为我国悬挂式单轨交通的建设提供一定的参考。     

第一代桥梁检测车存在的问题及对策

针对第一代桥梁检测车存在的两个问题，通过对结构进行分析和计算，提出解决相应问题的对策，为桥梁检测车的改进设计提供了依据。     

龙沟湾崩塌体失稳特征分析与计算

本文分析并计算了龙沟湾崩塌危岩体失稳后的的运动路径和运动形式,推算出崩塌危岩体的防治能级,提出了防治建议,为危岩体的整治设计提供了有力的依据。     

中国工程院院士徐扬生到中国铁道科学研究院电子计算技术研究所参观交流

2010年6月12日，中国工程院院士、香港中文大学协理副校长徐扬生一行应邀到中国铁道科学研究院电子计算技术研究所参观交流。中国铁道科学研究院副院长王忠文、电子所所长史天运及有关专家同来宾就智能铁路交通系统等领域进行了技术交流与座谈，并陪同徐扬生院士一行参观了所研发中心和国家工程实验室。     

岩基上船闸水工建筑物地震惯性力计算

《水运工程抗震设计规范》规定岩基上的闸首边墩垂直船闸轴线方向振动的水平地震惯性力应按反应谱法Ｐｉ＝ＣＫＨαｉＷｉ计算公式计算。本文用算例阐述以反应谱法为依据，对公式中加速度分布系数αｉ值及分布图形的确定方法，以便设计者正确理解和使用规范。     

鹰厦铁路抗洪抢险 彰显企业社会责任

<正>2010年7月2日上午7:00,随着最后一车土石方的填筑,由十八局集团担负抢险的鹰厦铁路资溪至铁关村站段间77km处路基顺利合龙,标志着因6.19洪水灾害中断的鹰厦铁路最艰险段,经过十八局集团等单位300多名人员9天9夜的艰苦鏖战最后竣工,为保证全线按期顺利通车奠定了基础,铁道部、南昌铁路局领导给予     

船舶最大载重量的计算

阐述了载重量与干舷的关系，通过对形状干舷、强度干舷、稳性干舷的计算得出船舶的最小干舷值，相应可得船舶的最大载重量。