抚沈高速英达枢纽立交方案的确定

通过确定抚顺至沈阳高速公路和沈阳绕城高速交叉处英达枢纽立交的设计方案,提供了一种对于立交方案选用过程的一种方法.     

广州无污染缆车穿梭地下交通

从体育中心贯穿中轴线至珠江南岸电视塔的地下缆车建设计划已基本确定。据悉，地下缆车将采取世界上最先进的环保无污染缆车系统。缆车将在各大公共建筑设置出站口，届时在天河城逛完街，坐缆车到歌剧院看演出，短短几分钟即到。     

公路建设前期工作造价编制相关问题的探讨

分析了路基宽度变化时对建筑安装主体工程的影响幅度，对现行《公路工程估算指标》中综合指标的路基宽度取定值的调整方法进行了介绍；对调整系数的确定和预可研的编制深度提出了建议。同时，对工可研路基土方、中小桥、互通立交匝道、隧道、管理养护设施等分项指标进行了分析，对指标的选用和改进提出了建议。     

高速公路互通立交的绿化与美化设计

主要论述高速公路互通立交的绿化与美化设计.并通过绿化与美化设计更好达到互通立交与大自然的交融共生,形成人性化的视觉景观效果,引导驾驶者安全行车,使高速公路互通立交从宏观或总体上达到美学效果.     

互通式立交变速车道平面几何设计探讨

变速车道是互通式立体交叉的重要主成单元，本文结合实践经验对各类型变速车道设计中遇到的一些问题进行了探讨．     

大宇机床参加第九届中国国际机床展览会

随着城市建设的飞速发展，地下管线的工程设施愈来愈错综复杂，地面施工地越来越频繁，因缺乏准确的地下状况了解所造成的施工事故频繁发生，给我们带来的已不仅仅是不便，更充满着危险。     

格形地下连续墙基坑施工阶段侧向变形

为获得格形地下连续墙受力和变形的一般规律,结合实际工程,采用离心模型试验和现场监测方法对其侧向变形规律、设计参数对墙体位移的影响、围护结构最大侧向位移与开挖深度的关系进行了分析.结果表明:墙顶水平位移较大,墙体发生重力式位移模式;前后墙的变形规律相似,开挖深度、前后墙间距、隔墙间距、土质和临时支撑对墙体位移有显著影响;与拉锚地下连续墙相比,格形地下连续墙整体刚度大,抗水平变形能力强,最大侧向位移(平均值)为开挖深度的0.15%~0.50%,满足软土地区深基坑变形的基本要求.      

毕节至威宁高速公路互通式立交设计要点分析

毕节至威宁高速公路是贵州省近期建设的重点工程项目之一,该项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速,横贯矿产资源富集的黔西北地区,是国家高速在贵州西北部的扩展和延伸。为了保证该公路建设的合理性,必须做好对该公路的设计。主要阐述了毕节至威宁高速公路互通式立交设计要点。     

峭岐枢纽桥梁设计

针对江阴至太仓高速公路峭岐枢纽多次跨越道路和河流且多为斜交的复杂状况,对其主线桥和匝道桥的结构设计和施工进行了介绍。结果表明,通过采用正交或反对称布孔、斜桥正做等技术措施简化了桥梁结构形式,通过采用独拉墩和错孔布置钢箱梁等施工措施有效地达到了与周围环境相协调目的。     

互通式立体交叉方案综合评价方法

基于投影寻踪算法的基本原理和求解过程,提出互通立交方案设计综合评价方法,该方法直接从待评样本本身寻求各评价指标的客观权重,避免了主观评价法评价指标权重的确定存在着主观依赖性、评价结果受到人为赋权的干扰问题.采用实码加速遗传算法对投影指标函数进行优化,求解最优投影方向向量,可有效地解决高维数据全局寻优的难题.